«Дженерал моторс» в истинном свете. Автомобильный гигант: взгляд изнутри - Дж. Патрик Райт

прошли не замеченными руководством этой корпорации. Де Лориан нарушил «правила игры» – уйдя из корпорации, он предал гласности факты сугубо конфиденциального характера, в том числе и неприглядные (для реноме корпорации) обстоятельства его ухода в отставку.

Не исключено, что, не появись злополучная для судьбы Де Лориана книга, предприимчивому менеджеру удалось бы продолжить свою прежде блистательную карьеру. Ведь в схожей ситуации оказался, к примеру, другой талантливый менеджер высокого ранга Ли Якокка. 32 года он проработал в корпорации «Форд», начав с должности практиканта и закончив свою карьеру в этой корпорации на посту ее президента. В 1978 г. он был неожиданно уволен (сообщалось, что Генри Форд II без обиняков заявил ему при увольнении: «Будем считать, что вы попросту не нравитесь мне»)[7]. Однако Якокка оказался более осмотрительным. Через год он возглавил находившуюся на грани краха корпорацию «Крайслер», умело использовал заем в 1,5 млрд. долл., гарантированный администрацией Рейгана, и к 1983 г. вывел «Крайслер» в число прибыльных компаний. Упрек, который он высказал в одном из интервью в адрес Г. Форда в связи со своим увольнением, оказался единственным и лаконичным: «Это было бесцеремонно»[8].

Затеянное Де Лорианом предприятие представлялось со всех точек зрения весьма Подходящим для репрессивных санкций руководства «Дженерал моторс»: не было необходимости использовать открытые способы дискредитации наподобие травли лидера движения консьюмеристов Ральфа Нейдера, получившей нежелательную для «Дженерал моторс» огласку. Куда проще было использовать рычаги и связи, которыми обладает эта монополия в автобизнесе, финансовых кругах и политической жизни США. И то, что эти рычаги были пущены в ход еще на начальном этапе деятельности Де Лориана как предпринимателя, подтверждает он сам. В письме Дж. П. Райту он писал: «Надо подробнее раскрыть мои планы создать компанию для производства автомобиля, отвечающего этическим нормам,- так Де Лориан называл «ДМК-12».- Может ли мой проект выжить? Подробно опишите способы, которыми «Дженерал моторс» дискредитировала меня в глазах банкиров, поставщиков, как она катила на меня бочку, поливала грязью мое имя».

Строительство Де Лорианом своего предприятия, за пределами США также не гарантировало его «недосягаемость» для «Дженерал моторс». В Великобритании давно действует ее крупная дочерняя фирма – «Воксхолл моторс» (с объемом продаж в 2 млрд. долл.), входящая в число 50 крупнейших компаний Великобритании; ее прочные связи в деловых кругах, как и влияние и вес стоящей за ней американской материнской фирмы, могли сыграть свою роль в отказе правительства Тэтчер оказать финансовое содействие оказавшейся без средств компании Де Лориана. В свете всего этого не вызывают удивления и другие события, предопределившие крах Де Лориана: отказ частных американских и английских компаний участвовать в финансировании Де Лориана, как и проведенная ФБР и одобренная «верхами» операция по уличению Де Лориана в противозаконном бизнесе на наркотиках.

Между тем «показательный суд» над некогда преуспевающим бизнесменом, который должен был продемонстрировать и «беспристрастность» американского правосудия, и «серьезные намерения» американских властей бороться с процветающим в США бизнесом на наркотиках, не удалось провести по задуманному сценарию. В ходе процесса выяснилось, что известный всей Америке ведущий телешоу Джонни Карсон, который вложил 500 тыс. долл. в предприятие Де Лориана, тоже не гнушался бизнеса на наркотиках. Вскрылись и откровенно нечистоплотные методы, которыми один из «друзей» Де Лориана, некогда осужденный за торговлю наркотиками и затем досрочно выпущенный из тюрьмы – уже как платный агент ФБР, подтолкнул Де Лориана к участию в провокационной сделке. В итоге после пятимесячного разбирательства дело было спущено на тормозах, и Де Лориан был оправдан. Позднее, в конце 1984 г., в американской прессе стали появляться обрывочные сведения о том, что в «деле Де Лориана» ФБР явно перегнуло палку.

В связи с описанными выше событиями невольно напрашивается вопрос: стоит ли серьезно относиться к обвинениям в аморальности, некомпетентности, прочих «грехах» корпоративной элиты «Дженерал моторс», вообще ко всему тому, что рассказал в книге Де Лориан о деятельности этой респектабельной фирмы, если он сам потерпел фиаско как бизнесмен и дискредитировал свое имя противозаконными действиями? Для «добропорядочной» капиталистической Америки ответ напрашивается сам собой – прогоревший предприниматель, выпустивший скандальную книгу, да еще замешанный в афере с наркотиками (пусть не по своей инициативе и по решению суда оправданный), доверия не заслуживает. Удел неудачников «высокого ранга» печален – в лучшем случае их имя предают забвению, в худшем -когда «есть сенсация» и когда она на руку сильным мира сего – ее сознательно раздувают, и «возмущение общественности» перерастает в публичный фарс. То, что писалось о Де Лориане в буржуазной прессе последние годы, резко контрастирует с обликом талантливого, динамичного бизнесмена с блестящим послужным списком и захватывающей дух карьерой, каким он подавался средствами массовой информации США еще 5-10 лет назад. Помимо «дела о наркотиках», вдруг всплыли другие махинации Де Лориана – с недвижимостью в США, а образ профессионального инженера и руководителя померк перед многочисленными свидетельствами прессы о некомпетентности в управлении собственной фирмой и в конструировании предназначенной для производства на ней модели автомобиля. Достоянием гласности стали его семейные неурядицы. С циничным недоумением пресса преподносила склонность прогорающего бизнесмена к «неоправданной роскоши», к «жизни не по средствам». Финалом трагедии Де Лориана оказался суд, после которого ему пришлось в прямом смысле протянуть руку за помощью: в ноябре 1984 г. одна из калифорнийских газет напечатала платное объявление Де Лориана, призывающее читателей пожертвовать деньги для погашения долгов адвокатам[9].

«Де Лориан, конечно, оказался в числе проигравших, обесчещенный и униженный. Но после него остался хотя бы памятник – автомашина, носящая его имя»[10]. Это мнение одного из обозревателей весьма точно характеризует Де Лориана, каким его видят сегодня на Западе.

Добавим, что «после Де Лориана» осталась еще и книга, сыгравшая свою роль не только в его личной судьбе, но и показавшая в истинном свете практику деятельности крупнейшей корпорации. И то, что ее герой, и соавтор в жизни оказался далеко не безгрешен, а многие описанные им уродливые стороны капиталистического бизнеса с удивительной -точностью были, воспроизведены в конкретных делах Де Лориана-бизнесмена, лишь усиливает достоверность материалов книги о реальной практике предпринимательства в США.

«Я воспринял (махинации Де Лориана) как неотъемлемую часть практики американского бизнеса. Вы никогда не доберетесь до поста вице-президента «Дженерал моторс», если ведете себя как добропорядочный человек». Едва ли что можно добавить к этим словам одного из видных деятелей лейбористской партии, бывшего в 1978 г, министром торговли Северной Ирландии