Краснофлотцы - Артем Владимирович Драбкин

в составе уже 98-й стрелковой дивизии освобождал Таллин, Ригу, принимал участие в ликвидации Курляндской группировки противника, где и закончил войну. Был награжден орденом Красной Звезды.

Из личного архива Ильи Вершинина

Пуськов Михаил Степанович

Родился я 21 ноября 1918 года в городе Стародуб Брянской области в семье рабочего железнодорожника. Город Стародуб в разное время входил в Черниговскую губернию, Смоленскую, Орловскую и Западную области. До флота учился в десятилетней школе имени Калинина, потом в Горьковском государственном университете. После окончания 1-го курса университета в 1938 году по комсомольской мобилизации я был призван на флот и направлен на учебу в ВВМКУ им. М. В. Фрунзе, где был зачислен на 2-й курс. С этого момента началась моя флотская жизнь. В 1941 году (06.07.1941) я окончил училище в звании лейтенанта и по приказу ННВМор № 01222 от 06.07.1941 был направлен для дальнейшей учебы на высшие специальные курсы усовершенствования офицерского состава (ВСКУОС).

В августе 1941 года наш курс был эвакуирован из Ленинграда в Астрахань на баржах по Мариинской системе, а дальше по Волге. По окончании курсов в ноябре того же года я был направлен на северный флот в Полярное, куда я прибыл в декабре 1941 года. Вскоре, 27 декабря, по приказу командующего северным флотом (№ 0174) я был назначен командиром БЧ-II–III на Т-106 5 ДТЩ ОВР СФ. Такие тральщики (10 ед.) были переделаны из китобойных судов и оборудованы современным по тому времени электромагнитным тралом. Электропитание на трал поступало от аккумуляторной батареи. Тральщики ТЩ пришли к нам из Великобритании. Этот корабль в основном нес дозорную службу и иногда выходил на траление. Командиром корабля тогда был капитан-лейтенант Панасюк. Я был зачислен в спецкоманду под конец ее формирования. На базе формирования спецкоманды в Кувшинке я не был. Затем последовало кругосветное путешествие в США, туда и обратно. 19 февраля 1945 года приказом командующего СФ № 073 я был назначен помощником командира корабля Т-112. Немного ранее командир корабля С. И. Антропов был переведен в штаб флота. Помощник командира корабля В. Т. Брагин был назначен командиром Т-106. В июне 1945 года я был переведен на эту же должность на Т-119, на котором прослужил до 24 ноября 1946 года. Приблизительно в это же время командиром Т-112 был назначен А. Г. Минитенко, который впоследствии стал контр-адмиралом. Затем моя военная судьба сделала крутой поворот. Я был переведен служить в систему военно-морских учебных заведений (Ленинград — Москва — Ленинград), где в разных должностях занимался подготовкой офицерских кадров для ВМФ. На этом поприще я в общей сложности прослужил 33 года. В ноябре 1971 года в возрасте 53 лет в звании капитана 1-го ранга я был демобилизован по возрасту и сейчас нахожусь в отставке. За время службы я был награжден орденом Красного Знамени, орденами Отечественной войны I и II степени, двумя орденами Красной Звезды, медалью за боевые заслуги и 12 юбилейными и массовыми медалями. Сразу после демобилизации я пошел работать в народное хозяйство. За успехи в труде я был награжден знаком «Победитель во всесоюзном соцсоревновании» (1974 год), медалью за «Трудовое отличие» (1984 год), а также двадцатью четырьмя именными благодарностями и другими поощрениями. 20 марта 1986 года я уволился по состоянию здоровья и сейчас нахожусь на пенсионном обеспечении.

В проливе лаперуза

На грузопассажирском пароходе «Балхаш» мы вышли из Владивостока в США 17 января 1943 года. Вначале наш курс пролегал через Цусимский пролив. Однако при подходе к заливу капитан парохода получил «радио» с требованием немедленно вернуться обратно, зайти в бухту «Находка», стать на якорь и ждать дальнейших распоряжений. По пароходу прошел слух, что в районе Цусимского пролива неизвестная ПЛ потопила два наших парохода со спецкомандами, направлявшихся в США за транспортными судами. Через некоторое время капитан «Балхаша» получил указание следовать через пролив Лаперуза. Это было рискованно, ибо в это время года в проливе наблюдается большое скопление льда и сильная его подвижка. Опасения подтвердились. Выйдя в пролив, наш пароход сел на большую льдину. С этого момента мы оказались во власти стихии. На этой льдине нас носило по проливу то в открытое море (Охотское), то обратно к берегам Японии. Такой дрейф продолжался около сорока суток, пока не достиг опасного рубежа. Наш пароход начал настолько близко приближаться к Японским берегам, что возникла опасность интернирования нас японскими властями. Капитан парохода распорядился о подготовке личного состава и парохода к возможному интернированию. На пароходе кроме нас (спецкоманды) были еще семьи (жены, дети), едущие в США к своим мужьям в советское посольство. Были еще три дежкурьера с очень большой дипломатической почтой. Дежкурьерам, пожалуй, досталось больше всех. Им надо было уничтожить почти всю дипломатическую почту путем ее сжигания, что они и сделали за очень короткое время. Почту уничтожали в «буржуйке», которая находилась в каюте, где хранилась почта. Вскоре наши страхи миновали. Из Владивостока к нам на выручку пришел ледокол «Добрыня Никитич». Он довольно быстро освободил нас из ледового плена и вывел на чистую воду в Охотское море. Оказывается, на этой льдине, на другом ее конце, сидело несколько наших танкеров, идущих из СССР в США. Ледокол освободил и их из ледового плена и вывел их на чистую воду в Японское море. Время пребывания в ледовом плену было, конечно, не из «веселых». Основная, главная мысль, которая нас беспокоила, это то, что мы опаздываем в США за кораблями, которые стоят готовые и ждут только нас, чтобы их перегнать на Родину, где их так ждут. Фактически же наши корабли не были готовы. К моменту нашего приезда в город Темпо (на поезде из города Портленда) корабли представляли собой «пустые коробки», которым еще предстояло долгое время стоять у достроечной стенки верфи. Достройка кораблей производилась уже на наших глазах. Когда закончилось строительство корабля? Когда личный состав перешел на корабль? Когда начались заводские и сдаточные испытания? Когда был поднят военно-морской флаг СССР? Когда начали и закончили переход по маршруту Темпо — Нью-Йорк? В марте 1943 года мы прибыли в военно-морскую базу резервного флота США «Портленд».

Боевая подготовка

Конкретная учеба личного состава БЧ-Н-Ш началась по прибытию в США. В это время мы уже имели представление о корабле, на котором нам предстояло совершить переход через Северную Атлантику в СССР и воевать. Нам были предоставлены чертежи корабля, в том числе чертежи оружия, их ТТД, баллистические характеристики пушек и правила стрельбы из них. Так что этого материала