Себастьян Феттель. От Baby Shumi до легенды Формулы-1 - Томас Волох

контракт. Возможно, это самое трудное, что мне пришлось сделать в карьере. Я люблю работать с людьми, которые разделяют одни и те же идеи, но всегда тяжело, когда все заканчивается», – признается спустя время бывший руководитель Скудерии [163].

Сказать, что Феттель с легкостью принимает эту новость, было бы неправдой. Трудно смириться с тем, что твои карьерные планы рушатся, особенно когда об этом сообщается по телефону, а не при личной встрече. Себастьян высказывает свою точку зрения на австрийском канале Servus TV, принадлежащем компании «Ред Булл»: «До того дня, когда я получил звонок, обрушившийся как гром среди ясного неба, и когда мне сообщили, что никакого предложения не будет, меня заверяли, что хотели бы продолжить сотрудничество» [164].

Слова Феттеля резки и болезненны. Однако некоторые представители мира автоспорта считают, что немец знал о том, что больше не входит в планы «Феррари», еще с начала зимних тестов. Кто говорит правду, а кто – нет?

Это уже не важно. Реальность остается неизменной: Феттель действительно покинет «Феррари» в конце года.

Ситуацию достаточно метко и с долей юмора подытожил Джанкарло Минарди, бывший руководитель одноименной команды, выступавшей в 1990-х и начале 2000-х: «Когда распадаются браки, это всегда нехорошо! Когда отношения заканчиваются, необходимо понять, как и почему. Но теперь управлять ситуацией будет совсем непросто: с одной стороны, у вас есть молодой перспективный парень, подающий большие надежды, а с другой – пилот, который уходит в конце сезона и уже отдал все лучшее, что мог» [165].

Ясно, четко и по существу. Кстати, на первой пресс-конференции сезона Феттель задал тон: «То, что мой контракт не продлен, не означает, что я собираюсь облегчать жизнь Шарлю».

Далеко от цели

Сезон «Формулы-1» 2020 года отличается от предыдущих: эпидемические ограничения полностью изменили календарь, который корректируется каждую неделю, а этапы иногда проводятся с минимальными промежутками. Первые две гонки сезона проходят в Австрии, на трассе «Ред Булл Ринг». 5 июля дается официальный старт первой гонки… и болиды «Феррари» оказываются полностью неконкурентоспособными. Ситуация с датчиком расхода топлива и секретное соглашение с FIA, заключенное в конце 2019 года для усиления контроля за двигателями в «Формуле-1», явно нанесли серьезный урон производительности красных болидов.

На первом австрийском этапе Леклер творит маленькое чудо, финишируя вторым в гонке, где почти половина пелотона сошла с дистанции из-за проблем с надежностью.

Феттель, допустивший очередной разворот, занимает лишь десятое место. Оказавшись неконкурентоспособным по темпу, четырехкратный чемпион мира завершает свою следующую гонку уже на первом круге.

Виновник? Его собственный напарник, который не справился с торможением в пылу борьбы… Это уже второе столкновение двух пилотов «Феррари» за несколько месяцев, только на этот раз вся вина лежит на Леклере.

«Конечно, это моя ошибка, тут не о чем спорить. Сегодня я повел себя как идиот. Я все испортил», – признает молодой гонщик [166]. Извинения приняты, хотя Себастьяну сложно понять этот маневр. «Я не ожидал, что он пойдет на обгон в том повороте. Я думал, там нет места», – прокомментировал Феттель [167].

После очередного разочарования в Венгрии, на третьем этапе сезона, Скудерия решает радикально изменить ситуацию, и Маттиа Бинотто запускает процесс реструктуризации. Создается даже новый отдел по развитию производительности, который возглавляет Энрико Кардиле. Тосканец, ранее руководивший сектором аэродинамики, получает повышение. В «Феррари» объясняют это следующим образом: «Мы начали закладывать основы процесса, который в долгосрочной перспективе должен вернуть нам победную поступь. Это займет время, и нам, вероятно, придется пережить трудный период, как сейчас. Но мы должны реагировать на эти провалы твердо и решительно, чтобы как можно скорее вернуться на самый высокий уровень».

Радикальные времена требуют радикальных мер… Однако это не спасает Феттеля от одного из худших стартов сезона в карьере. После шести гонок он с 16 очками занимает лишь 11-е место в чемпионате. Леклер, напротив, держится в первых рядах – на четвертой позиции с 45 очками. Итальянская пресса не жалеет немца. La Gazzetta dello Sport даже озаглавила одну из своих статей так: «Феррари», утешьтесь Леклером».

Напряженная атмосфера

После Гран-при Бельгии, где Феттель финиширует 13-м, на одну позицию впереди Леклера, Себастьян записывает видео, чтобы представить шлем, который он будет использовать на домашней для «Феррари» гонке в Монце. Во время съемки он позволяет себе улыбнуться, что не очень нравится представителям пресс-службы команды, которые делают ему замечание: «Мы не можем позволить себе шутить после нашего выступления в Бельгии» [168].

Озадаченный, Феттель отвечает: «Но это же смешно, особенно если учитывать наши результаты».

Этот ответ вызывает недовольство, но также показывает, что Себастьян больше не собирается играть в политические игры команды. Через несколько часов, перед началом гран-при, проходит брифинг гонщиков. Атмосфера напоминает школьную перемену. Феттель надевает защитную маску внутренней стороной наружу, что раздражает Сильвию Хоффер, директора по коммуникациям, а Леклера просят перестать смотреть в телефон во время пресс-конференции. Напряжение висит в воздухе, и как Шарль, так и Себастьян кажутся уставшими от этой тяжелой атмосферы. Во время сессии вопросов-ответов с болельщиками «Феррари» Феттель снова демонстрирует, что его отношение к ситуации стало более свободным.

Когда Леклера спрашивают о его личных проектах, в частности о том, планирует ли он выпустить линию одежды, монегаск отвечает: «Сейчас это на паузе. Но я очень хочу этим заняться». Неожиданно в разговор вступает Себастьян. «Ему не разрешают, поэтому он пока не готов. Просто у нас есть спонсор, и ему сделали выговор, – с легкой насмешкой заявляет Феттель, указывая на логотип «Пума» на футболке своего напарника. – Мне, наверное, не стоило этого говорить, но я ухожу в конце года, так что могу рассказывать все, что хочу» [169].

Как далеко теперь тот Феттель, который защищал свою команду любой ценой… Несмотря на попытки сохранить его мотивацию в составе красной команды, все уже разрушено. Ситуация кажется неконтролируемой. Единственное, что спасает «Феррари» в этом печальном 2020 году, – это ограниченное количество зрителей на трибунах из-за санитарных мер. Таким образом, немногие становятся вживую свидетелями кризиса, который переживает команда из Маранелло. И это к лучшему.

«Хорошо, что поклонники этого не видят…» – подытоживает разочарованный Себастьян.

Время для объявления об уходе

Агония Феттеля в «Феррари» продолжается вплоть до судьбоносного дня 10 сентября 2020 года. Скудерия готовится к своему тысячному гран-при в «Формуле-1», который, по воле случая, проходит на трассе «Муджелло». Этот автодром принадлежит самой «Скудерии Феррари». На холмах Тосканы гибридные двигатели «Формулы-1» впервые будут рокотать все вместе. Потенциал зрелищности гонки огромен. Даже в MotoGP «Муджелло» дарит великолепные кадры. А теперь представьте, что здесь проведет весь уик-энд вершина автоспорта…