Битва за Днепр. Штурм «Восточного вала». 1943 - Владислав Львович Гончаров

командование берегов переменное. Пойма реки большей частью заболочена и труднопроходима; русло извилистое. В верхнем течении ширина реки 2–15 м, глубина 0,7–1,5 м; в среднем течении ширина 10–20 м, местами 70–100 м, глубина 1,5–3,0 м и в нижнем течении ширина 9–15 м, глубина 2–3 м. Дно песчаное и илистое. Броды встречаются в среднем через 8–9 км, глубиной от 0,3 до 0,7 м.

Река Ирпень вследствие заболоченности поймы и илистого дна является в верхнем и нижнем течении значительным препятствием для переправы войск. Берега реки служат хорошими оборонительными рубежами фронтом на запад и на восток.

Нижнее течение реки Припять. Долина широкая, низменная. Правый берег высокий (8–30 м), крутой, местами обрывистый; левый берег низкий и пологий. Пойма имеет ширину огг 2 до 10 км, заболочена, местами заросла кустарником; изрезана протоками и старицами. Глубина реки на плесах 3–8 м, на перекатах 1 м. Скорость течения 0,4–0,7 м/сек. Дно реки песчаное, засоренное камнями, карчами. Подходы к реке затруднены большим количеством заливов и протоков.

Река Уж. Долина реки шириной 1–6 км, на некоторых участках болотистая, залесенная, труднопроходимая. Русло неустойчивое, часто образует новые протоки. Ширина реки 15–30 м, наибольшая до 80 м; глубина 0,8–2,0 м, наибольшая до 5 м. Берега реки на участке Каганович, Замошье низкие, местами топкие, на остальном протяжении сухие. Скорость течения 0,1–0,8 м/сек. Дно песчаное, твердое. Броды глубиной 0,2–1,0 м.

Леса

Наиболее облесен район к северу от линии Киев – Житомир, где расположены крупные массивы лесов. Леса преимущественно чистые, с густой сетью просек, в значительной степени разрежены вырубками и легко проходимы пехотой и кавалерией. К югу от этой линии массивы лесов встречаются редко. По болотам имеются густые заросли кустарников и мелколесья.

Населенные пункты

Сельские населенные пункты весьма различны по своим размерам. Наряду с очень мелкими, в 10–20 дворов, встречаются и крупные, до 300–600 дворов и даже более. Крупных городов всего два – Киев, столица Украинской ССР, и Житомир. Строения в сельских населенных пунктах и мелких городах преимущественно деревянные.

Пути сообщения

Железные дороги. Временно оккупируя территорию, немцы все магистральные железные дороги перешили на европейскую колею. При своем же отходе они значительно их разрушили: взорвали мосты, в частности уничтожили все мосты через Днепр (у Киева три, у Канева один мост), на которые опирается вся железнодорожная сеть района, сожгли депо, станции, разрушили полотно дороги, уничтожили связь, сожгли или угнали в Германию подвижной состав.

В описываемом районе имелись следующие железные дороги: Нежин – Киев (двухпутная магистраль), Лубны – Киев (однопутная), Киев – Коростень (двухпутная), Киев – Фастов – Казатин (двухпутная магистраль), Фастов – Житомир (однопутная) и Золотоноша – Канев – Фастов (на участке Золотоноша – Мироновка однопутная и далее двухпутная). Все указанные дороги идут с востока на запад.

Рокадные дороги имелись следующие: Нежин – Прилуки – Гребенка – Черкассы (однопутная), Овруч – Коростень – Житомир – Бердичев – Казатин (одно- и двухпутная).

К числу важных железнодорожных узлов нужно отнести: Бахмач, Гребенка, Дарница и Нежин на левобережье и Киев, Фастов I и II, Житомир, Коростень, Овруч, Бердичев, Казатин, Мироновка на правобережье Днепра.

Пропускная способность этих дорог у противника была невысокой и далеко не доходила до довоенных норм. На территории, освобожденной советскими войсками от немцев, пропускная способность зависела от степени восстановления дорог и особенно железнодорожных узлов и мостов.

Автогужевые дороги. Левобережье Днепра обеспечено грунтовыми и улучшенными дорогами. Густота дорожной сети позволяла выбрать один сквозной маршрут на каждые 5–6 км фронта. Улучшенные грунтовые дороги имелись на каждые 12–17 км фронта. Имелось одно шоссе Киев – Чернигов.

В правобережной части района дорог с каменной одеждой всего две: Киев – Житомир и Киев – Белая Церковь. Один сквозной фронтальный маршрут приходился на каждые 4–6 км, а грунтовая улучшенная дорога – на каждые 10–14 км фронта. В ненастную погоду дороги труднопроходимы.

Для речного судоходства мог быть использован прежде всего Днепр. Однако в связи с подрывом плотин Днепрогэса в 1941 году условия навигации на реке резко ухудшились. Река Десна могла быть использована для судоходства на участке от города Остер до места впадения в Днепр.

Связь

Территория района была обеспечена достаточно густой и разветвленной сетью постоянных линий связи, преимущественно телефонных. Однако вследствие разрушений, которые произвели немцы при своем отходе, требовалось провести крупные восстановительные работы.

Аэродромная сеть

Характер местности, за исключением Полесья, в общем благоприятен для развития аэродромной сети.

Аэродромы первого и второго класса (аэропорты и постоянные аэродромы) имелись на левобережье в Прилуках, Лубнах, Остре, Броварах, Борисполе и на правобережье – в Киеве, Коростене, Житомире, Бердичеве, Василькове, Белой Церкви. Имелась также густая сеть полевых аэродромов, однако в условиях осенней распутицы использование последних было затруднено.

Состояние погоды

Погода в районе боевых действий во второй половине сентября была преимущественно сухая и ясная. Дожди выпадали редко, средняя температура колебалась от 6–8° тепла ночью до 15–20° днем.

В октябре погода также удерживалась сухая, с хорошей видимостью, за исключением периода с 16 по 19 октября, когда моросил слабый дождь, резко понизивший видимость и испортивший дороги. Температура в начале месяца была сравнительно высокой: ночью 8–12° и днем 18–20° тепла. Во второй половине октября произошло некоторое понижение температуры: ночью до 0° и даже несколько ниже, днем 8–10°. В последние дни месяца температура днем не превышала 2–4° тепла. Весь месяц по утрам стояли туманы, резко ограничивавшие видимость.

Ноябрь стоял пасмурный, с частыми осадками (дождь, мокрый снег, морось). Средняя температура в начале месяца днем была от +10°, до –3°, а к концу месяца – от +2° до –4°; ночью колебалась от +6° до –5°. Ясных дней было всего лишь два, все остальные дни были пасмурные, с облачностью от 100 до 400 м; ночью, по утрам, а часто и днем были туманы. Осадки выпадали в течение 17 дней. Видимость колебалась в пределах от 4 до 10 км, при тумане 1–2 км и меньше. Грунтовые дороги были труднопроходимы для всех видов транспорта, особенно к концу месяца.

* * *

Немцы громко разрекламировали укрепления, названные ими «Восточным валом» (линия «Оствалл»), или «линией обороны 1943 года». Первым и сильнейшим барьером «вала» они считали оборонительный рубеж по реке Днепр, западнее которого оборудовали промежуточные полосы обороны – главным образом по западным берегам водных преград. Немцы переоборудовали и использовали также старые укрепления, построенные Советским Союзом в этом районе еще до войны.

В общем район позволял вести широкие маневренные действия всеми родами войск. Однако необходимо учесть, что организация тактического прорыва обороны врага в октябрьской и ноябрьской наступательных операциях проходила на наименее благоприятных в военно-географическом отношении участках. Излучина Днепра южнее города Переяслав-Хмельницкий представляла собой наиболее пересеченный и