Взлет - Лазарь Львович Лазарев

Но неожиданно для Микулина молодой главный конструктор Артем Иванович Микоян, совместно со своим соавтором и заместителем Гуревичем решили приступить к созданию высотного скоростного истребителя. Речь шла о первом самолете МиГ-1 — родоначальнике большой и славной семьи советских истребителей.

Конструкторы, проектируя самолет, остановили свой выбор на АМ-35А. Тогда же в 1939 году молодой Артем Микоян, невысокий, энергичный, подвижный, с острым взглядом черных глаз, в синей форме ВВС с золотой «птичкой» на рукаве, приехал на завод имени Фрунзе. Когда Микоян рассказал Микулину о своих планах, у того от восхищения даже дух перехватило.

Идея первого самолета Микояна и Гуревича заключалась в том, что они решили создать специальный истребитель для боя на очень больших высотах.

К этому были веские причины. На примере практически почти всех бомбардировщиков разных стран заметно ощущалась тенденция конструкторов поднять их «потолок», чтобы сделать их неуязвимыми для зенитного огня. И там, на высоте, спокойно засыпать спящий город смертоносным градом бомб.

Вот почему необходим специальный истребитель ПВО — противовоздушной обороны. Интересно, что незадолго до описываемого времени на экраны страны вышел фильм «Истребители», в котором главную роль играл Марк Бернес. Фильм этот был прежде всего о мужестве и огромной духовной силе летчика. Он мгновенно покорил миллионы зрителей. А песня о летчике, который охраняет небо и потому «любимый город может спать спокойно», пела вся страна.

Как ни парадоксально, но между МиГ-1 и песней есть прямая связь. Ведь с созданием такого самолета в родном небе возводилась непреодолимая преграда для вражеского «бомбера». Внизу его ждет стена зенитного огня и аэростаты воздушного заграждения. Наверху высотный истребитель.

Микоян и Гуревич спешили. В начале 1940 года опытный образец самолета был уже готов.

Обычно Микулина редко приглашали на испытания самолетов с его мотором. То ли из-за того, что порой некоторые авиаконструкторы не очень-то считались с авторами моторов, то ли неизвестно почему.

С первого же дня их сотрудничества Микоян аккуратно приглашал Микулина на все испытания, как бы подчеркивая, что автор двигателя является соавтором конструктора самолета.

Микулин с интересом увидел, как смотрится его мотор на истребителе. Так как двигатель был большой и достаточно тяжелый, то, чтобы «вписать» его в самолет, носовую часть фюзеляжа пришлось удлинить. От этого истребитель сразу приобрел вид хищной птицы с острым клювом. Пилот сел в машину, запустил двигатель, пробуя его на разных режимах, потом отпустил тормоза, порулил по аэродрому и, наконец, взлетел. Описав круг над летным полем, он начал быстро набирать высоту и через несколько минут скрылся из виду. Рев мотора постепенно переходил в глухой шум, а затем утих.

При тогдашнем состоянии техники, когда еще радиолокаторов не было в широком пользовании, а рации на истребителях не ставились, конструкторам оставалось только гадать, что происходит в небе.

Единственный фактор — время, на которое рассчитан запас бензина. Но ни один мотор не потребляет точно фиксированного количества топлива. Он должен уложиться в два предела: минимальный и максимальный расход горючего. Разница между этими пределами — несколько минут полета.

Стоя на аэродроме, Микулин видел, как Артем Иванович Микоян, бледный от волнения, нервно ходил взад и вперед, то и дело посматривая на часы.

Наконец, его терпение иссякло. Он негромко спросил Микулина:

— Александр Александрович, так какой же расход горючего в вашем моторе?

Микулин в ответ машинально назвал максимальную цифру.

Он делал всегда так, чтобы мотор оказался в рамках паспортных характеристик.

Но взглянув на бледное лицо Микояна, — шутка ли, его первый самолет держит экзамен — он сообразил, что по времени максимального расхода топлива бензин кончился и, следовательно, Микоян думает, что его МиГ уже никогда не вернется на аэродром.

И в эту минуту его натренированный слух уловил нечто похожее на комариный писк, постепенно переходящий в жужжание.

— Летит! — воскликнул он. Все тотчас же подняли головы к небу.

Сначала самолет казался точкой. Но вот он все более и более вырастал в размерах, с грохотом низко пронесся над аэродромом, сделал разворот и зашел на посадку.

МиГ установил рекорд: на высоте в 7 километров он развил скорость в 648 километров в час. Цифра по тем временам прямо-таки фантастическая. А потолок его превысил 10 километров. Такого истребителя ПВО не было ни в одной стране мира. Последующие полеты сыграли очень большую роль в судьбе микулинского мотора АМ-35А. До этого выпуск двигателя велся в сравнительно небольших масштабах на заводе имени Фрунзе. Ведь количество бомбардировщиков примерно в пять раз меньше количества истребителей. Поэтому завод имени Фрунзе параллельно с изготовлением микулинских моторов выпускал еще и двигатели с воздушным охлаждением для поликарповских истребителей. Там также находились и КБ, занимавшиеся доводкой этих моторов.

Теперь же в программу завода закладывался только двигатель АМ-35А. Более того, велось строительство нового завода и было решено ориентировать его на АМ-35А. Наконец, было признано необходимым начать строительство еще одного завода, на котором также предполагалось выпускать АМ-35А. На заводе имени Фрунзе начались большие перемены. Вместо Марьямова в 1938 году пришел новый директор, Соколов, а затем Дубов.

Главным инженером был назначен Анатолий Александрович Куинджи.

Наконец-то Микулин вздохнул полной грудью. Дубов энергично взялся за строительство. К этому времени вышло постановление Совнаркома о развитии конструкторских бюро авиационной промышленности. Первым делом начали строить большую испытательную станцию и другие цехи. Для КБ стали возводить новое просторное помещение, где также удалось разместить и исследовательские лаборатории. С главным инженером завода Куинджи Микулин быстро нашел общий язык. И в первую очередь потому, что Куинджи сам оказался талантливым инженером. Это, конечно, не значило, что между ними не возникало споров, но в принципиальных вопросах Куинджи неизменно поддерживал своего главного конструктора.

Время было тревожным. В 5 часов 30 минут утра в сентябре 1939 года без формального объявления войны гитлеровские войска вторглись в Польшу. Началась вторая мировая война.

В несколько дней рухнул гнилой режим панской Польши. Советское правительство вынуждено было немедленно ввести части Красной Армии на территории Западной Украины и Западной Белоруссии, чтобы спасти значительную часть украинского и белорусского народа от ужасов гитлеризма.

Теперь на Западной границе СССР вермахт противостоял Красной Армии.

20 мая 1960 года газета «Правда» сообщила, что начиная с 1939 года до момента нападения на СССР, немецкие самолеты пятьсот раз (почти каждый день) нарушали воздушное пространство СССР.

Еще в первые годы установления фашистского режима в Германии по заданию Канариса и Геринга в немецкой авиакомпании «Люфтганза» было организовано подразделение «Ганза-бильд», руководимое летчиком Ровелем. Это внешне безобидная фирма принимала заказы на аэрофотосъемку различных территорий и по сути дела, была