Изамбард Кингдом Брюнель - L. T. C. Rolt

над планами и сметами и был поглощен серьезной работой, которая для большинства мужчин оказалась бы разрушительной для их сил в течение следующего дня; но я никогда не видел его иначе, чем полным веселья и, очевидно, готовым к работе, как если бы он спал всю ночь.

... [У него была бричка, устроенная таким образом, чтобы перевозить его планы и инженерные инструменты, а также некоторые удобства, никогда не забывая о неизбежном портсигаре1 среди них; и мы отправлялись с рассветом, а иногда и раньше, на наши загородные экскурсии, которые до сих пор живут в моей памяти как одни из самых приятных, которыми я когда-либо наслаждался...

Я никогда не знал человека, который, обладая смелостью, которая многим показалась бы почти безрассудством, был бы менее склонен доверять случаю или отбрасывать любую возможность достичь своей цели..... В качестве дипломата... он был так же осторожен и осмотрителен, как любой человек, которого я когда-либо знал".

Я часто сопровождал его на запад Англии, в Глостершир и Южный Уэльс, когда проводились публичные собрания в поддержку мер, которыми он занимался, и имел возможность наблюдать огромную популярность, которой он везде пользовался.

Читая это и вспоминая впечатление, которое он произвел на парламентские комитеты, становится ясно, что стремительный успех Брюнеля был обусловлен не только его несомненным инженерным гением и неограниченной способностью к упорному труду, но и магнетической силой его необыкновенной личности. Он обнаружил эту силу на своем первом публичном собрании в Бристоле и теперь научился пользоваться ею со всей очевидной бесхитростностью опытного актера.

Процветали не только новые железнодорожные планы Брюнеля. Некоторые из старых "утюгов", в которых он так недавно отчаивался, начали нагреваться и подавать надежды на реализацию еще до конца 1835 года. План строительства дока в Монквермуте наконец-то начал осуществляться, хотя и в более скромных масштабах; Комитет по строительству Клифтонского моста вновь обратился с призывом о выделении средств, и отклик был таков, что возобновление работ по строительству моста было неминуемо. Даже тоннель на Темзе, о котором Брюнель написал столь мрачную эпитафию, теперь пробудился от своего долгого сна: правительство наконец согласилось предоставить компании "Тоннель" заем в размере 246 000 фунтов стерлингов. Первый взнос в размере 30 000 фунтов стерлингов был выплачен в декабре 1834 года, и Марк Брюнель переехал в Ротерхит, чтобы быть поближе к работе. Как долго отец и сын боролись с горькими разочарованиями и невзгодами, но теперь, наконец, казалось, звезда Брюнеля взошла. Брюнель с трудом заставлял себя поверить в это: все казалось слишком хорошим, чтобы быть правдой.

В ночь на бокс 1835 года он сидел поздно и в одиночестве у камина в своем маленьком кабинете на Парламент-стрит и размышлял, возможно впервые, о судьбоносных событиях только что прошедшего года. Взяв с полки свой давно заброшенный дневник, он открыл его наугад и написал:

Какое пустое место в моем дневнике! И это в самый насыщенный событиями период моей жизни. Когда я в последний раз писал в этой книге, я только выходил из безвестности. Я безрезультатно трудился над множеством вещей - безрезультатно, по крайней мере, в данный момент. Железная дорога, конечно, была яркой, но все еще очень неопределенной - какая перемена. Теперь железная дорога находится в процессе строительства. Я их инженер на самом лучшем объекте в Англии, получаю хорошее жалованье - 2 000 фунтов в год, нахожусь в прекрасных отношениях с моими директорами, и все идет гладко, но какая борьба у нас была - и как близко было поражение - и каким губительным было бы это поражение. Мы словно оглядываемся на страшный путь - но мы преуспели. И дело не только в этом - все, чем я занимался, было успешным.

Клифтонский мост - мой первый ребенок, мой дорогой, на самом деле продолжается - рекомендовал работу в прошлый понедельник - Великолепно!!!

Доки Сандерленда тоже идут хорошо -

Бристольские доки. Весь Бристоль ожил и стал смелым и спекулятивным с этой железной дорогой - мы должны расширить входы и еще Бог знает что.

Железная дорога Мертир и Кардифф - ей я тоже обязан G.W.R. Однако она меня не волнует.

Железная дорога Челтнема. Конечно, этим я обязан Great Western - и я могу сказать себе. Я не чувствую особого интереса к этому. Ни одна из сторон не является моим другом. Я занимаюсь этим делом только потому, что они не могут обойтись без меня - линия неудобная, а смета слишком низкая. Однако это все бизнес, и это гордость - монополизировать весь запад, как это делаю я. Я должен сохранять ее как можно дольше, но мне нужны инструменты.

Железная дорога Бристоля и Эксетера - тоже!

Это исследование было проведено в великолепном стиле - это тоже хорошая линия - и я чувствую интерес, связанный с Бристолем, которому я действительно многим обязан - они хорошо ко мне относятся. Думаю, мы проведем этот законопроект - я стану настоящим оракулом в комитетах палаты представителей. Грэйватт хорошо послужил мне в этом обследовании Б. и Э.

Ньюберийский филиал немного опустился почти до моего внимания - он подойдет в качестве филиала.

Подвесной мост через Темзу - я снизошел до того, чтобы стать инженером, но не собираюсь доставлять себе много хлопот по этому поводу. Однако, если это будет сделано, это пополнит мой запас утюгов.

Я думаю, что это довольно большой список действительно выгодных, профессиональных работ - невостребованных с моей стороны, то есть справедливо предоставленных мне соответствующими сторонами, все, кроме MD [Monkwearmouth Dock] в результате строительства Клифтонского моста - за который я упорно боролся и получил только благодаря настойчивой борьбе и некоторым маневрам (все, однако, честно и справедливо). Войоны.

Я забыл также о железной дороге "Бристоль и Глостер".

Столица:

 

70,000

Клифтонский мост

20,000

Бристольские доки - впереди - Пирс Портисхед

2,500,000

Железная дорога Г. У. - приехать - Оксфордское отделение

750,000

Железная дорога Челтм

1,250,000

Бристоль и Эксетер. - возможно, Плимут и т.д.

250,000

Мертир и Кардифф. Глостер и С. Уэльс

50,000

Филиал в Ньюбери

150,000

Доки Сандерленда

100,000

Подвесной мост через Темзу

450,000

Железная дорога Бристоля и Глостера

5,590,000

 

Через мои руки пройдет довольно значительный капитал - и это в возрасте 29 лет, что не так уж и молодо, как мне всегда кажется, хотя я действительно с трудом могу в это поверить, когда думаю об этом.

Я только