Открывая тайны воздушного океана - Александр Фёдорович Агарев

как правило, в их обучении достигаются желаемые результаты. Потому что теоретические программы этих специальностей по объему достаточны для изучения их в течение зимнего периода.

Кроме того, заинтересованность молодежи в овладении специальностью летчика или планериста наиболее высокая. И, несмотря на большие физические усилия, как правило, посещаемость занятий обеспечивает нормальную работу в классе и на аэродроме.

Однако для нормальной подготовки курсантов-пилотов в аэроклубе было недостаточно учебников по воздушной навигации, теории полета, совершенно отсутствовала литература по самолету ЯК-18 и мотору № 11 ФР. Желательно было бы получить и литографические схемы по самолету ПО-2.

Значительные трудности наблюдались и при подготовке планеристов-десантников, а именно:

а/ При обучении групп теории в зимний период без осуществления прыжков (зимой), к началу лета значительная часть курсантов растекается.

б/ Как правило, комплектование групп производится через военкоматы и не всегда при этом учитывается желание кандидатов на обучение. Следовательно, заинтересованность у таких курсантов ниже, чем у остальных категорий.

в/ При подготовке планеристов-десантников без отрыва от производства, летом нет возможности растягивать обучение соответственно программе, поскольку для этого потребуется пять дней по пять часов наземной подготовки и пребывания в местах обучения в течении четырех летных дней /до десяти дней на группу/.

г/ К этому следует добавить то обстоятельство, что парашютисты большой частью попадают на учебу из отдаленных мест проживания, что создает серьезные препятствия в процессе их подготовки.

Со значительными трудностями была сопряжена и подготовка производственной молодежи. Дело в том, что полеты в утренние часы эти молодые люди посещали неохотно, в связи с тем, что после занятий им еще предстояло напряженно трудиться на производстве. Поэтому заниматься в аэроклубе этим курсантам было удобнее в вечерние часы.

Но при этом учащаяся молодежь охотнее посещала занятия в утренние часы. Кроме того, условия погоды утром в подавляющем большинстве полетных дней была благоприятнее. Поэтому и Рязанский аэроклуб чаще использовал первую половину дня для организации полетов с молодежью города.

Надо отметить, что вполне себя оправдал лагерный сбор, который организовали для курсантов-пилотов Скопинского филиала на аэродромах. Эти курсанты освоение летной программы закончили за 40 летных дней.

Разрабатывались и другие варианты совершенствования процесса обучения, с учетом реалий и возможностей времени. Вот такие предложения вносили руководители аэроклуба:

«…Весьма ценным пособием для курсантов при обучении стала «Инструкция летчику по эксплуатации и технике пилотирования самолета УТ-2, с ном. К-11-д». Выпуском аналогичной инструкции по самолету ЯК-18 будет оказана весомая помощь аэроклубу.

Полеты переменного состава вполне возможно проводить в две смены, при условии обеспечения питанием постоянного летного и технического состава на аэродроме. А это не так дорого обойдется: если учесть, что аэроклуб имеет в среднем 80 летных дней, то, исходя из стоимости курсантского завтрака (3 руб. 94 коп.), потребуется не более восьми тысяч рублей».

Так, как же складывалась реальная ситуация с организацией обучения?

Время показало, что в 1951 году работа в средних школах среди учащихся 9-х и 10-х классов была проведена недостаточная. Внимание к вопросам комплектования было ослаблено, и в результате, резко упала посещаемость занятий, а некоторые курсанты совсем оставили учёбу в аэроклубе.

Негативное влияние на этот процесс оказал и тот факт, что не было проведено достаточной подготовительной работы среди учащихся средних мужских школ, поэтому часть поступивших в аэроклуб, вскоре оставила учёбу. Ввиду большого отсева и из-за плохой посещаемости, аэроклубу пришлось доукомплектовывать группу в середине учебного года.

В 1952 году подготовительная работа к комплектованию на 1952/1953 учебный год началась с мая. Среди учащихся 9-х классов, проводились беседы в школах, для них организовывались экскурсии на аэродром и в классы аэроклуба. Кроме того, к проведению разъяснительной и агитационной работы в школах привлекались учащиеся 10-х классов, обучающиеся в аэроклубе на летном отделении, а также учащиеся 9-х классов, обучающиеся в аэроклубе на планером отделении, которые в последствии все перешли на летное отделение.

В результате целого ряда принятых мер в 1952 году аэроклуб был укомплектован полностью и качественно всеми специальностями переменного состава и раньше установленного Оргкомитетом ДОСААФ СССР срока приступили к занятиям.

Таким образом, занятия начались:

А/ с авиамотористами – с 1 октября 1952 г.;

Б/ с пилотами – с 19 октября 1952 г.;

В/ с планеристами п/о – с 26 октября 1952 г.

Причем, в указанном году аэроклуб был укомплектован пилотами на 1952/1953 учебный год исключительно учащимися 10-х классов мужских средних школ.

Мероприятия по подготовке к комплектованию проводились одинаковые; как в городе Рязани, так и на периферии. Учёба на периферии организовывалась так: в каждый из двух имевшихся теоретических филиалов выезжал начальник учебной части. Он на месте знакомился с преподавателями, с их подготовкой, составлял с ними расписания, конспекты, в соответствии с развёрнутыми годовыми планами теоретической подготовки, которые составлялись отдельно по каждому филиалу и отдельно для города Рязани с учетом специфики каждого района.

Помимо этого, в ноябре при аэроклубе планировалось проведение семинара для внештатных преподавателей из филиалов. Данный семинар был нацелен на изучение вопросов планирования теоретических дисциплин на месте, в соответствии с общим планом, а также на выработку единого – правильного, метода составления конспектов и планов занятий, ведения учётной документации, повышения уровня личной подготовки, и другие вопросы, направленные на единое и качественное преподавание теоретического материала.

Приложение 6.

В 1953 году летная подготовка проходила в два потока. В первом потоке курсанты-пилоты, группы которых были укомплектованы в г. Рязани, приступили к полётам в мае. К началу лагерного сбора эти курсанты, в основном, закончили освоение первого этапа обучения, и часть из них была выпущена.

Для второго потока группы пилотов, прибывших из районов области, полёты начались с 15 июля. Эта группа пилотов была распределена по инструкторам. Следовательно, каждый инструктор к началу занятий со второй подгруппой, первую половину, в основном, выпустил самостоятельно. Дальше подготовка велась параллельно с использованием резервных самолётов для самостоятельно летающих по кругу и в зону, а также для маршрутных полётов и полётов под колпаком.

Первая половина окончила обучение раньше и была отпущена из лагеря. Из общего числа курсантов-пилотов, окончивших аэроклуб 25 было укомплектовано в городе Рязани и 23 – в районах.

Казалось, обучение курсантов шло полным ходом. Уже можно было приступать к полетам. Однако, в 1953 году в Рязанском аэроклубе имело место чрезвычайное происшествие, при котором погиб курсант-парашютист, перворазрядник. Причиной данного случая, явилась поспешность в обучении парашютистов, отсутствие надлежащей аппаратуры в районах для наземной подготовки и новый – не изученный метод выброски парашютистов с самолёта АН-2,с которого производился прыжок, вынужденная посадка планерка А-2.

Для устранения подобных явлений, в 1954 году аэроклуб принял