Передовые люди Южно-Уральской - Максим Игнатьевич Куприянов

новичком на электровозе, а сейчас, к нему приходят молодые машинисты, чтобы посоветоваться, поучиться у него и посмотреть, как он содержит свою машину.

Про Фирсова в Златоусте говорят, что у него неспокойный характер. Да, действительно, когда дело идет о техническом состоянии его любимца электровоза, Леонид Макарович не жалеет ни сил, ни времени. Принимая машину от своих напарников, коммунист Фирсов тщательно проверяет каждый агрегат. За тяговыми двигателями он установил особое наблюдение. Чтобы лучше контролировать их техническое состояние, Леонид Макарович распределил обязанности по уходу за двигателями между всеми машинистами своей строенной бригады. Каждая пара двигателей имеет своего хозяина — одного из машинистов. Таким же путем осуществляется технический надзор и за другими агрегатами. Ведется он по технологической карте служебного ремонта электровоза, составленной инженерами техбюро по предложению передового машиниста.

Прошлым летом на дороге произошло событие, всколыхнувшее железнодорожников всей магистрали. Курганский машинист Герой Социалистического Труда Иван Петрович Блинов на своем паровозе достиг среднесуточного пробега в 524 километра. Он организовал колонну машинистов-пятисотников.

Златоустовских электровозников это задело за сердце.

— Вот это да! Пятьсот двадцать четыре — на паровозе!

— А ведь мы водим электровозы!

Водители электровозов, по примеру курганцев решили добиться новых успехов в своей работе. Дуров, Смирнов, Кучумов, Скрипкин, Суровцев, Фирсов поставили перед собой задачу увеличить среднесуточный пробег электровоза до 600 километров, а пробег между подъемочными ремонтами перевыполнить на 45 тысяч километров против заданной технической нормы.

Так начался новый этап соревнования за пятилетку в четыре года.

* * *

— На нашем участке заканчивается век пара и начинается век электричества, — шутят златоустовские железнодорожники.

Они законно гордятся, что им выпала честь осваивать новую технику — электрическую тягу поездов, что именно в Златоусте построено первое на Южно-Уральской магистрали электровозное депо.

В мае прошлого года сталевары сталинской Магнитки обратились ко всем трудящимся городов и промышленных центров Челябинской области с призывом — развернуть социалистическое соревнование за досрочное выполнение плана третьего решающего года пятилетки. Златоустовские электровозники по-деловому ответили магнитогорцам. Они взяли обязательство перевозить все основные грузы на своем участке электрической тягой. Это обязательство выполнено.

Электровоз стал основной двигательной силой на линии Челябинск — Златоуст — Бердяуш. Скоро он пройдет еще дальше. Строители уже установили опоры контактной сети на станции Кропачево — последней станции Южно-Уральской магистрали.

…К концу пятилетки весь главный ход Южно-Уральской магистрали от Макушино до Кропачево будет переведен на электрическую тягу.