Константин Сергеев - Лунин атакует "Тирпиц"

[96]

гательный дизель 38.К-8. В БЧ-III был факт неправильной подготовки торпеды.

Выступая на собрании, Владимир Ужаровский, командир БЧ-II-III, признал критику справедливой. Хотя торпеду плохо подготовили базовые специалисты, торпедисты лодки обязаны следить за их работой и отвечать за ее качество. Он сказал, что во время последнего похода на позиции были случаи, когда водой, замерзшей в стволах орудий, они на время были выведены из строя. Комендорские стрельбы были сорваны из-за большого люфта орудий. Перед боевым походом не были получены зажигательные патроны из-за халатного отношения со стороны комендоров к полученным указаниям.

Иван Синяков признал, что в БЧ-V есть факты халатного отношения к механизмам, имеются случаи сна на посту, ухода со службы. Нужно изучать каждого бойца и воспитывать его индивидуально. У краснофлотца Буряка нездоровые настроения и разговоры, Липатову нужно больше проявлять внимания к таким разговорам и соответственно на них реагировать.

Николай Лунин: «Мы не сможем дальше работать, если так будут работать партийная и комсомольская организации. Собраний мы делаем много, но имеем за последнее время самовольные отлучки, нарушения правил дежурной службы. Боевые листки пишут больше всего об успехах, а о недостатках мало. Наша подводная лодка займет свое достойное место, но для этого надо напрячь силы партийной и комсомольской организаций. Ругань — это не единый боевой коллектив, нужно просмотреть все недостатки и дружно их устранить. В БЧ-V имеется много случаев недисциплинированности. Гребенников сказал, что торпеда не была выведена из строя, но он ничего не сказал о том, что он предпринял, как коммунист, специалист и старшина группы торпедистов, чтобы обеспечить качество подготовки, поставить на место людей. По докладу военкома можно сделать вывод — партийная организация своевременно ставит этот вопрос, у нас 

[97]

есть еще такие условия, при которых могут появляться нездоровые настроения. Коммунисты должны занять свои ведущие места.»

Сергей Лысов: «Я не ожидал, что собрание пройдет на таком низком уровне. Полагал, что будут более острые самокритичные выступления со стороны товарищей Суслова, Жукова, Глобенко. Сегодняшнее собрание должно закончиться решительными сдвигами в сторону улучшения дисциплины и в этом направлении коммунисты должны начинать работу с завтрашнего дня. Мы будем привлекать к ответственности коммунистов, которые не борются за авангардную роль, за укрепление революционной воинской дисциплины. Наша парторганизация должна заявить новому командиру, что мы станем на свои места и приведем корабль и личный состав в образцовый порядок».

Так состоялось первое знакомство Николая Лунина с экипажем «К-21».

10 января 1942 года погибла подводная лодка «М-175».

[98]

ТРЕТИЙ БОЕВОЙ ПОХОД (11 - 14 МАРТА 1942 ГОДА)

Иван Александрович Колышкин в своей книге «В глубинах полярных морей» рассказывает:

«Первое задание, полученное Луниным, было не вполне обычным. С ПЛ "Щ-402", находившейся в море, пришла тревожная радиограмма. На лодке неожиданно кончилось топливо и она оказалась без хода неподалеку от вражеского берега.

Прежде чем попасть в такое бедственное положение, "щука" изрядно насолила врагу: она потопила крупный транспорт и тральщик и еще одно судно повредила торпедой. Лодку бомбили, и ее булевые цистерны с топливом дали течь. Когда удалось оторваться от преследования, командир "Щ-402" Столбов приказал продуть эти цистерны и промыть их водой, чтобы предательские пятна солярки не демаскировали лодку. Топлива в цистернах, расположенных внутри прочного корпуса, должно было, по расчетам, хватить до конца похода.

Но расчеты подвели. О случившемся донесли в базу и стали ждать помощи, рискуя каждую минуту оказаться обнаруженными и потопленными. Но что может быть хуже пассивного ожидания? И матросская смекалка пришла на выручку. Из торпед собрали весь керосин, смешали его со смазочным маслом и на этом "ерше" попробовали запустить дизели. Получилось. И лодка двинулась подальше от опасного берега. Но и этого импровизированного топлива не хватило на то, чтобы дойти до дому».

Приказ — выйти в море для оказания помощи ПЛ «Щ-402» — застал лодку «К-21» в разгаре профилактического межпоходового ремонта. В основном степень разборки механизмов была невелика, за исключением главных дизелей, где работа была большой. Однако желание как можно быстрее оказать помощь нашим боевым друзьям мобилизовало всех до предела. 

[99]

Мотористы тут же предложили хороший вариант ускорения готовности лодки к выходу: они все становятся на сборку одного дизеля. Когда этот дизель будет готов, можно выходить. Пока лодка выйдет из Кольского залива, обогнет о. Кильдин, они успеют собрать второй дизель и тогда лодка сможет идти полным ходом. Работа пошла, тем временем все остальные готовили лодку к выходу. В подготовке принял участие командир дивизиона Гаджиев, который и руководил всей организацией помощи «щуке». Задача была поставлена так: «Найти "Щ-402" и передать ей солярку. При невозможности из-за состояния погоды осуществить передачу солярки взять лодку на буксир и вести ее к главной базе».

На «К-21» погрузили 300 м стального троса, 400 м манильского, 50 резиновых мешков для передачи в них смазочного масла, 10 железных ведер и резиновую шлюпку.

В 19.00 вышли из Полярного, покинули Кольский залив и направились к точке 71° 30' Ш, 24° 47' Д. Идя скоростью 18,5 узлов (уже под обоими дизелями), «К-21» 12 марта в 11.54 пришла в эту точку. Вся верхняя вахта во все глаза глядела, но «щуки» там не было. Она уже ушла с этого места на смеси керосина со смазочным маслом. В 12.23 штаб бригады сообщил на «К-21» новое место «щуки» — 70° 28' Ш, 28° 57' Д и лодка ринулась полным ходом в эту точку. Лучшие сигнальщики — Сидоров, Ашурко, Фокеев, Погорелов, вахтенные командиры Лукьянов, Терехов, Ужаровский, сам командир Лунин, командир дивизиона Гаджиев во все глаза глядели, чтобы увидеть беззащитную «щуку», а заодно и не прозевать супостата. Не найдя «щуку» и в этой точке, сообщили об этом в штаб и получили новое место. Но и там не нашли, поэтому приступили к поиску в квадрате со сторонами в 40 миль.

Каждый понимал, что любое мгновение может стать решающим в судьбе наших друзей. Каждый делал все, что мог для обеспечения беспрерывного поиска. Никогда до этого наша лодка не ходила так долго самым полным ходом. Герои-мотористы выжимали из дизе-

[100]

Группа мотористов ПЛ «К-21». За 25 суток «К-21» прошла самым полным ходом около 800 миль. Слева направо: командир отделения Виктор Власов, мотористы: Иван Пильгуй, Иван Березкин, Анатолий Шандорин, командир отделения Михаил Свистунов, старшина моторной группы Василий Сбоев, мотористы Валентин Буряк и Александр Камышанский (внизу).

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});