Ferrari. История легендарного производителя - Антон Александрович Ширяев

«Тарга Флорио» Феррари искал что-то еще более быстрое. Энцо помогло умение заводить полезные знакомства и использовать связи.

Энцо устроился в «Альфа-Ромео», причем не только в качестве пилота – он активно помогал команде компании переманивать инженерные и гоночные таланты из испытывающей трудности CMN, а также привлекал перспективную молодежь из FIAT. Главным успехом Энцо в этой бурной деятельности стало привлечение в «Альфа-Ромео» великого Витторио Яно – конструктора, который создаст множество успешных гоночных и дорожных машин. Работа оказалась настолько прибыльной, что Энцо смог открыть дилерский центр «Альфа-Ромео» в своем родном городе, продолжая при этом время от времени участвовать в гонках.

Пьер Вейрон на Bugatti Type 51 опережает графа Карло Феличе Тросси на Alfa Romeo команды «Скудерия Феррари» в Монако в 1934 году.

Успехи Феррари как пилота были несколько скромнее. Да, на его счету есть второе место в «Тарга Флорио» и победа в «Кубке Ачербо», но на роль примы он не тянул. У команды «Альфа-Ромео» был по-настоящему звездный состав пилотов, которые получали самые мощные автомобили. Энцо же выступал на технике прошлого поколения. В том же «Кубке Ачербо» он победил только после того, как его напарник Джузеппе Кампари, управлявший новой мощной моделью «Альфа-Ромео P2», сошел с дистанции из-за лопнувшей шины. Но победа есть победа – Энцо воспользовался успехом, чтобы убедить Джорджо Римини, менеджера Alfa Corse, как называлась заводская команда, выставить его на P2 в предстоящем Гран-при Франции. Увы, автомобиль оказался слишком мощным и непредсказуемым даже для такого решительного человека, как Энцо. За рулем «Альфа-Ромео P2» он пережил настоящую паническую атаку и понял, что больших успехов в международных гонках в качестве пилота ему достичь не суждено. Феррари вернулся в Италию, продолжал от случая к случаю участвовать в местных гонках, включая самые престижные, но его карьера пилота покатилась к закату.

Все изменилось три года спустя, когда Alfa Corse покинула гонки Гран-при. У Энцо был опыт выступлений, связи с талантливыми механиками, собственный дилерский центр и пул богатых клиентов. Он понял, что может утолить жажду гонок в роли менеджера. Энцо убедил «Альфа-Ромео», которая понимала маркетинговую ценность сохранения вовлеченности в автоспорт, продать его пилотам топовую технику, заручился поддержкой «Пирелли», нашел двух обеспеченных клиентов и… создал «Скудерию Феррари» – «конюшню Феррари». Энцо предложил пилотам гонки «под ключ». От них требовалось лишь приехать на старт в день гонки, все остальные заботы брал на себя синьор Феррари. Союз Энцо с его бывшим работодателем оказался настолько успешным, что до самой Второй мировой войны Феррари оставался бессменным представителем миланской марки в автоспорте.

Пьеро Ларди Феррари, внебрачный сын Энцо, позирует на фоне Alfa Romeo 16C Bimotore, которую «Скудерия» создала в тщетной попытке победить немецкие Mercedes-Benz и Auto Union.

В 1932 году «Скудерия» получила всем известную эмблему с гарцующим жеребцом. Согласно легенде, Энцо получил ее от семьи Франческо Баракки, аса-истребителя, погибшего на войне. По одной версии, Баракка служил в одной эскадрилье со старшим братом Энцо, по другой, родители летчика увидели Феррари на трассе и восхитились его мужеством. Так или иначе, но с новой эмблемой «Скудерия Феррари» вступила в непростой период – на трассах доминировали немецкие машины.

В 1933 году к власти в Германии пришла НСДАП и ее лидер Адольф Гитлер, который быстро установил в стране тоталитарную диктатуру. Пропаганде в ней отводилась ключевая роль, а одним из основных инструментов пропаганды, в свою очередь, стал спорт. Третий рейх выделял немецким гоночным командам огромные деньги, поэтому частная «Скудерия Феррари» ничего не могла противопоставить «Мерседесу» и «Ауто Униону». И Муссолини решил ответить. «Альфа-Ромео» стала государственной в обмен на щедрые финансовые вливания. С деньгами пришли и новые хозяева, у которых были свои взгляды на автоспорт.

Типичная картина гонок Гран-при 1930-х – немцы впереди, итальянцы догоняют. Луи Широн на Mercedes-Benz, Бернд Роземайер на Auto Union и Джузеппе «Нино» Фарина на Alfa Romeo на Гран-при Монако 1936 года.

При этом денег «Скудерия» все равно получала в разы меньше, чем ее немецкие соперники, к которым ушли главные итальянские звезды тех лет: Акилле Варци и Тацио Нуволари. Впал в немилость Витторио Яно, которого в итоге вынудили уйти. Пытаясь отыскать выход из тупика, Энцо предложил построить машину для младшего класса «вуатюретт» – «машинок», как их называли по-французски. Объем двигателя перспективной «Альфа-Ромео» составлял всего 1,5 литра, за что она в будущем получит прозвище Alfetta – «Альфочка». Для сравнения, монстры «Ауто Унион» и «Мерседес-Бенц» оснащались двигателями V16 и V12 объемом до 6,0 литра. Идея Энцо заключалась в том, чтобы уйти от непосредственного соперничества с немцами, но первоначально он не получил поддержки руководства. Тем не менее Феррари все равно взялся за реализацию своего проекта, позвав главным конструктором Джоакино Коломбо, ученика Яно. Конфликт усиливался, и в 1938 году «Альфа-Ромео» выкупила «Скудерию Феррари», сделав Энцо наемным сотрудником, а затем привлекла новую команду инженеров во главе с Вифредо Рикартом, с которым у Феррари возникла взаимная неприязнь.

«Скудерия Феррари» прекратила свое существование, превратившись в Alfa Corse, а Энцо ушел создавать новый бизнес – компанию Auto Avio Costruzioni. Его отпустили с миром, взяв обязательство не участвовать в гонках против Alfa Corse в течение четырех лет. Пока миланцы продолжали проигрывать немцам, Феррари строил бизнес по производству станков и авиационных деталей для итальянского правительства.

Он вновь продемонстрировал умение вести прагматичную политику – ставить интересы дела выше идеологии. Эмилия-Романья в Италии всегда была оплотом коммунистов, что не мешало Энцо работать на фашистское правительство, непримиримо враждебное коммунизму. Неведомым образом Энцо удавалось найти общий язык и с «красными» рабочими, и с «коричневыми» заказчиками.

Джузеппе «Нино» Фарина на Гран-при Швейцарии 1939 года за рулем Alfa Romeo 158, разработанной по настоянию Энцо Феррари. Сам Феррари к этому моменту покинул Alfa Corse.

В годы войны фабрику Auto Avio Costruzioni бомбили. После того как Италия, воевавшая на стороне рейха, в 1943 году капитулировала, немцы захватили большую часть страны. В зону оккупации попала и Эмилия-Романья.

Пережив множество трудностей, Феррари не только остался жив, но и сохранил любовь к автомобильному спорту. Как только в Европе стихли пушки и взревели гоночные моторы, он связался с Коломбо. Хитрец Феррари воспользовался тем, что Джоакино был отстранен от работы – его предполагаемое членство в фашистской партии расследовалось новыми властями. Для Энцо это был шанс первым заполучить топового специалиста, и он не собирался его упускать.

Энцо Феррари за рулем Ferrari 330 GT, дизайн которой был создан в ателье Pininfarina американским стилистом нидерландского происхождения Томом Тьярда, 1966 год.

Глава 2

Машина