Грани успеха. В. В. Иконников – инженер-кораблестроитель - Геннадий Михайлович Хомутов

class="p1">В течение 20 лет, пока В. В. Иконников возглавлял ЦКБ по СПК, на предприятии были спроектированы и построены суда на подводных крыльях типа «Восход», «Ласточка», «Олимпия», «Колхида», «Антарес», «Циклон», суда с каверной типа «Линда», «Серна», «Меркурий» и др., решались вопросы финансирования экранопланостроения. Будучи опытным администратором, хозяйственным руководителем и государственником, Валерий Васильевич в своей производственной и хозяйственной деятельности большое внимание уделял решению социально-бытовых вопросов для работников ЦКБ по СПК и членов их семей.

В 1983 году на 60-летие Валерия Васильевича инженер-конструктор отдела гидродинамики Н. В. Шканов от имени отдела вручил Иконникову его портрет, исполненный не без доли юмора. Тем самым талантливый конструктор выразил глубокое уважение и признательность всего коллектива ЦКБ своему руководителю. Сотрудники ЦКБ по СПК заходили в приёмную Иконникова, чтобы полюбоваться портретом. В одном из товарищеских разговоров художник поделился: «Я показал Валерия Васильевича на портрете как человека умного, прозорливого, прошедшего огонь, воду и медные трубы, но не потерявшего человечности, доброжелательности, целеустремлённости, уважающего юмор и предупреждающего нас, поднятым пальцем, не сдавать позиций, достигнутых нашим коллективом».

Не сдавать достигнутых позиций – важное наставление…

В нашей стране до 1991 года функционировала разветвленная сеть скоростных перевозок, всего построено более 200 °CПК, из них более 200 было продано за границу, почти в 40 стран мира. Ежегодно СПК перевозили более 25 миллионов человек, 92 % мирового рынка скоростных судов составляли суда нашей страны. Это стало возможным благодаря гению Ростислава Евгеньевича Алексеева, созданному им творческому коллективу, своевременному и мудрому решению руководителей страны по поддержке нового направления в судостроении, не имеющего аналогов в мире, а также таланту руководителя, природной смекалке и знаниям Иконникова Валерия Васильевича, который 20 лет достойно вёл коллектив ЦКБ к новым техническим достижениям.

Лихие 1990-е ураганом снесли скоростные суда с наших рек и морей. Экономический кризис в стране, непродуманная реорганизация управленческих структур, резкое повышение цен на топливо и слабые навыки предпринимательства привели к вымиранию скоростного флота в стране. После распада Советского Союза из-за уменьшения государственной роли в обеспечении пассажирских перевозок и инфраструктуры водного транспорта, а также закрытия большинства маршрутов, продажи флота и последующего раздела собственности была нарушена вся система речных пассажирских перевозок в стране.

Итогом указанных событий стало многократное падение пассажирских перевозок в течение последних 30 лет. Когда-то один из самых прибыльных видов водного транспорта – СПК стал нерентабельным. Удержать такие суда смогли лишь сильные пароходства, сумевшие перестроиться с обслуживания пассажирских линий на туристические маршруты. Скоростные суда по-прежнему востребованы в Петербурге, Петрозаводске, Казани и на реках Сибири. Родина крылатых кораблей Волга в одночасье опустела.

Бывшие в употреблении теплоходы продавались практически за бесценок предприимчивым судовладельцам из Китая, Греции, Канады, Южной Кореи, Вьетнама, Турции и других стран, где их использование было рентабельным.

То же самое можно сказать и про экранопланы: чувствовалось охлаждение к этой тематике.

Бытует мнение, что начальник – главный конструктор предприятия должен быть пробивным: идеи талантливых энтузиастов-единомышленников сами себя не продвинут. К сожалению, в изменившихся условиях преемники ушедшего на пенсию В. В. Иконникова не имели той силы убежденности, опыта, да и нужного авторитета для того, чтобы продолжить дела, унаследованные от Р. Е. Алексеева.

Так, на рубеже эпох был построен учебно-тренировочный экраноплан «Стриж» (главный конструктор В. В. Буланов), по заказу ВМФ под руководством главного конструктора В. Н. Кирилловых был разработан экраноплан-ракетоносец «Лунь». В 1991 году «убийца авианосцев», как его называли западные адмиралы, был построен и успешно испытан. Единственный образец уникального корабля «Лунь» продолжения не имел, хотя и прошел успешно весь объем государственных испытаний и, по существу, превратился на заводе «Дагдизель» в памятник эпохи созидания. Долетали свое и построенные новые «Орлята», один из которых был водружен на постамент в Химках, превратившись в музейный экспонат.

Такая же судьба постигла и экраноплан-спасатель, создававшийся на базе «Луня». В готовности 80 % строительство его было остановлено из-за прекращения финансирования. Назначение «Спасателя» – спасение людей и техники в любой точке мирового океана. Он мог принять на борт более 500 человек. На «Спасателе» было предусмотрено всё необходимое: оборудование, помещения и персонал для оказания людям квалифицированной медицинской помощи. Предлагалось в семи определённых точках Мирового океана разместить по два «Спасателя» (один – на дежурстве, второй – на регламентных работах). При создании такой системы проблема спасения людей и техники в любой точке Мирового океана, по мнению проектанта, была бы решена. Технические данные «Спасателя»: водоизмещение – 450 т, скорость полёта – 450 км/ч, габариты – 70 м х 35 м, высота – 16 м, масса – 200 т. Экраноплан «Спасатель» оказался невостребованным, более 20 лет корабль находился сначала в цехе, а последние 5 лет стоит на открытой площадке перед заводом «Волга».

Учебно-тренировочный экраноплан «Стриж»

Ударный экраноплан-ракетоносец «Лунь»

Экраноплан-спасатель

Для иностранных специалистов экранопланы – одно из величайших достижений русских, но после развала Советского Союза экранопланная тематика сошла не нет. Возможно, из-за тотального безденежья, возможно, по какой-либо иной причине. Чтобы получить заказы, руководство ЦКБ пошло на сотрудничество с американскими специалистами. В Каспийске им был показан в полете ранее засекреченный экраноплан «Орленок». ЦКБ посетил министр обороны США У. Перри, а в январе – марте 1992 года состоялись переговоры между АО «ЦКБ по СПК» (в лице генерального директора Б. В. Чубикова) и фирмой «Аэрокон» (США) о совместной разработке нового океанского экраноплана взлетной массой 5000 тонн и крейсерской скоростью 800 км/ч. Однако переговоры закончились безрезультатно, так как каждый тянул одеяло на себя.

Отсутствие финансирования, длительные задержки в выплате зарплаты послужили толчком к распаду когда-то мощного конструкторского бюро. Появились самостоятельные маленькие фирмы – «Трансал», «Аэрорик», «Технология и транспорт», «Амфикон» и др., которые увлекли за собой большую часть кадрового и интеллектуального состава ЦКБ по СПК. Все это серьезно «обескровило» организацию и поставило в равные конкурентные условия с другими фирмами.

Характерной особенностью сегодняшнего времени, на взгляд трезвомыслящих аналитиков, является политическое и общественное возрождение России как самостоятельного, самодостаточного и независимого государства. Ориентация на рыночные механизмы в 1990-х годах, расчёт на то, что рынок всё выправит, полностью лишили наших людей возможности жить и работать, ориентируясь на собственные достижения и традиции, привели к разрушению промышленности, сельского хозяйства, науки и образования.

Наши люди не хотят быть только квалифицированными потребителями, интегрированными в международную олигархическую систему, исключающую созидательный труд и справедливое распределение материальных и духовных ценностей. Подтверждением этого является активное обсуждение общественностью вопросов, связанных с достижениями прошлых лет, которые оказывали значительное влияние на