Окрыленный мечтой. Николай Зайцев – творец и наставник - Юрий Павлович Чернигин

Экраноплан КМ в полете

Экраноплан «Лунь»

Глава 4

Творческий тандем

В таких сложных областях техники, как судостроение, основными авторами открытия объективно становятся два человека – автор идеи и организатор ее внедрения в жизнь. В ЦКБ по СПК распределение было такое: идея и принципиальные разработки компоновок судов – за Алексеевым, организация работ конструкторского коллектива – за Зайцевым. Тандем «Алексеев – Зайцев», по мнению многих специалистов, стал для ЦКБ по СПК «золотым веком» созидания. С 1956 по 1967 год была создана серия скоростных пассажирских судов – «Ракета», «Метеор», «Комета», «Спутник», «Вихрь», «Беларусь», «Буревестник». Первые три серийных судна на подводных крыльях составили основу скоростного флота страны. Вскоре эти суда стали популярными и за рубежом.

Кто будет первым? Какая страна добьется существенных успехов в создании данного вида транспорта? Будем ли мы догонять или пойдем впереди – зависит от координации усилий многих министерств и ведомств! (Р. Е. Алексеев)

Алексеев и Зайцев воспринимались как два генерала во главе команды из старших лейтенантов: по профессиональной хватке, глубине видения, творческому прогнозу на будущее им не было равных. Алексеев генерировал идеи, любил работать с моделями, занимался дизайном, решал принципиальные конструкторские вопросы. Зайцев же решал иные задачи: переводил идею на язык чертежей, занимался вопросами финансирования, внедрением в производство, вел контроль за постройкой судов. Алексеев большую часть времени находился на испытательной базе, Зайцев же – в конструкторском бюро и в цехах опытного завода.

Многие из ветеранов ЦКБ первого разрешенного набора выпускников Горьковского политехнического института (25 человек) познакомились с Николаем Алексеевичем Зайцевым в 1958 году. Именно он отбирал кандидатов для ЦКБ, знакомясь с результатами их учебы и отдавая предпочтение тем, у кого были хорошие отметки по техническим дисциплинам. На предложение пойти работать в ЦКБ по судам на подводных крыльях все с радостью давали согласие. По Волге уже начала осуществлять пассажирские рейсы «Ракета». Заниматься новейшей техникой – это было счастьем! К тому же многие из выпускников увлекались парусным спортом. Идти в организацию, возглавляемую известными парусниками, тоже привлекало.

Здание ЦКБ по СПК. 1960-е гг.

СПК «Ракета»

В этом же году в ЦКБ поступили и выпускники Горьковского института инженеров водного транспорта, в их отборе принимал участие заместитель главного инженера Л. С. Попов. Леонид Сергеевич обратился за помощью к Валентине Михайловне Зайцевой, на тот момент работавшей на кафедре «Конструкция корпуса и строительная механика корабля». Она посоветовала взять А. Д. Звягина, окончившего институт с отличием, а также Б. А. Бердникова и Г. В. Рослова.

Леонид Сергеевич Попов подошел ко мне и спросил, не хочу ли я пойти на работу к Алексееву? Я ответил, что с удовольствием, но у меня еще и жена (мы с ней учились в одной группе), на что я получил ответ: «Возьмем и жену». Когда мы с супругой предстали перед комиссией, ректор сказал, что нас направляют на работу в ЦКБ-19 (тогда Алексеевское бюро еще являлось филиалом ЦКБ-19). Когда я пришел в ЦКБ оформляться на работу, меня отвели к главному инженеру. Николай Алексеевич взял мой диплом, посмотрел на отличные оценки и сказал, что за это моя зарплата будет не 1000, а 1050 р. Это была моя первая встреча с Н. А. Зайцевым. (А. Д. Звягин)

Новоиспеченные инженеры не сразу приступили к разработке судов на подводных крыльях. Сначала им пришлось поработать над оборудованием для химиков (исполнение поручения Совнархоза курировал Н. А. Зайцев). Однако уже с мая 1958 года большинство молодых специалистов было подключено к проектированию нового теплохода на подводных крыльях – «Метеор». Р. Е. Алексеев и Н. А. Зайцев активно помогали молодежи разобраться, что к чему. Коллектив был тогда малочисленным, и каждый вел самостоятельно крупную тему. Потому помощь старших товарищей не была лишней. Ростислав Евгеньевич и Николай Алексеевич создавали в коллективе дружескую атмосферу, что в немалой степени способствовало высокой производительности труда.

Чтобы иметь какой-нибудь задел для проектирования СПК «Метеор», Р. Е. Алексеев вызвал троих молодых: В. И. Гардина, В. П. Ефремова и меня. Главный конструктор поручил нам в течение месяца, включив свою фантазию, разработать общий вид и планировку СПК на 150 пассажиров с двумя двигателями по 1000 л. с. Вскоре был назначен капитан «Метеора» – В. Г. Полуэктов, который с интересом наблюдал за процессом. Ровно через месяц мы вновь оказались у Алексеева в кабинете, все стены которого были увешаны нашими эскизами: 50 вариантов, 7 из которых мои. Ростислав Евгеньевич внимательно рассмотрел каждый и буквально по истечении часа попросил все убрать. На следующий день он принес свой эскиз, где отразил все лучшее, на его взгляд, в наших работах. По его задумке, рубка судна предусматривалась в носовой части, а посадка пассажиров – в корме, как на «Ракете». Полуэктову это не понравилось: он объяснил, что причаливать и наблюдать из рубки за пассажирами крайне неудобно. Позже по просьбе Владимира Григорьевича я проработал два варианта посадки в носу, которые он одобрил. На следующий день на совещании руководства рассматривался окончательный вариант. Все, кроме присутствовавшего там Полуэктова, были за посадку в корме. Когда главный инженер Николай Алексеевич Зайцев сказал, что других идей нет, Полуэктов возразил: «Есть, у Звягина». Алексеев тут же скомандовал: «Пойдемте смотреть». Увидев руководство, я сразу же понял, в чем дело, и быстро разложил чертежи. Ростислав Евгеньевич был конструктором от Бога, он видел все сразу, ему не требовались объяснения. В одном из вариантов я предусматривал каюту команды под рубкой, он отметил, что эта идея хорошая, но воплотить ее технологически трудно, поэтому приказал делать второй вариант. Меня удивила скорость рассмотрения и принятия решения, так как на все ушло несколько минут. (А. Д. Звягин)

СПК «Метеор» у причала речного вокзала. 1960-е гг.

П. А. Булыгин, Н. А. Зайцев, И. М. Шапкин, К. Е. Рябов

Н. А. Зайцев, В. И. Моисеев, Б. П. Фролов, К. М. Андреев, А. Е. Кудрявцев, З. И. Шибаева

Николай Алексеевич обладал огромной работоспособностью. Являлся в ЦКБ за один час до начала