«Верный Вам Рамзай». Рихард Зорге и советская военная разведка в Японии. 1939–1941 годы. Книга 4 - Михаил Николаевич Алексеев

Нитчке составил высокое мнение о японских летчиках. Новые машины летают без аварий. Японский полковник, молодой лейтенант и младший офицер проводили посадки самолета на трудный и небольшой по размеру аэродром.

№ 58,59. РАМЗАЙ.

Расш. Малинников

Перевел: майор Сонин. 4.2 12.30.

[РЕЗОЛЮЦИЯ НУ]: Инф.

Г. 4/2–41

[РЕЗОЛЮЦИЯ ЗНУ]: НО-1 К учету, проверке и использованию

(сводка и очерк по пром.).

Обратите внимание на показатели.

5.2. А. Панфилов.

Адресату,

Панфилову,

Дубинину».

«Истребитель армейский тип 97» (Накадзима Ki -27), о котором идет речь в телеграмме, имел максимальную скорость на высоте 444 км/час и у земли – 390 км/час и не убирающиеся шасси. В документах НИИ ВВС РККА этот истребитель получил название «Накадзима И-97».

Разработанный американской фирмой «Дуглас Айркрафт компании», в Японии этот самолет строился в основном небольшим предприятием «Сёва хикоки». Также, в ограниченном количестве, самолет строился фирмой «Накадзима», самым крупным в Японии производителем самолетов и двигателей. 24 февраля 1938 г. фирма «Митсуи» выплатила 90 тысяч долларов Дугласу за право строить и продавать лицензионные DC-3. Одновременно, Накадзима также изъявила желание участвовать в лицензионном производстве DC-3. Фирмы «Сёва» и «Накадзима» работали вместе, чтобы приспособить DC-3 для производства в японских условиях. Они также перепроектировали силовые установки, для использования 1000-сильных двигателей «Митсубиси Кинсей-43» вместо «Pratt & Whitney SB3G». Производство японского DC-3, получившего обозначение L2D2, или «транспортный самолет флотский тип 0 модель 11», началось в 1940 г. на фирме «Накадзима». Всего, до окончания их производства в ноябре 1942 г., была построена 71 машина. После 1942 г. Сёва осталась единственным изготовителем L2D2. Эта фирма выпустила свой первый L2D2 в марте 1941 г. Всего было изготовлено 487 экземпляров этого самолета.

В 1939 г. флот Японии закупил три германских истребителя Heinkel He 100 D-0 за 1,2 млн рейхсмарок и ещё за 1,6 млн марок лицензию на производство. Так как характеристики самолета – мощность двигателя 1175 л.с., максимальная скорость 573 км/ч (у земли) и 650 км/час (на высоте), практический потолок 11000 м., экипаж 1 человек, вооружение одна 20-мм пушка, два 7,92-мм пулемета МG-17 – были существенно выше средних на тот период, было принято решение их серийного производства, как основного истребителя баз ПВО. Предполагалось развернуть производство в районе Хитати. Все три самолёта, которые предусматривалось использовать в качестве опытных образцов, были доставлены в Японию в мае 1940 года, получив обозначение AXHe 1. Но из-за того, что Хейнкель не смог поставить все необходимые шаблоны и оборудование, эти планы реализованы не были.

Информация, полученная от Зорге, вошла в «Сводку Разведуправления Генштаба Красной Армии по военной технике и экономике иностранных государств, направленная Наркому авиационной промышленности СССР Шахурину» от 12 февраля 1941 г.:

«… 20. Самолетостроительный завод Накадзима в Ота (Япония) ежемесячно выпускает следующие самолеты и гидросамолеты:

– морские легкие бомбардировщики ЛБ-97 – 30 шт.

– сухопутные одноместные истребители И-97 – 40 шт.

– самолеты Дуглас ДС-3 – 7 шт.

– морские бомбардировщики дальнего действия Дуглас ДС-4 (количество неизвестно)

Количество занятых рабочих на этих заводах 10 000 человек, площадь пола 200 000 кв.м.

21. Самый большой в Японии авиационный завод Мицубиси в Нагоя производит в настоящий момент легкие бомбардировщики Мицубиси ЛБ-97 – 30 самолетов в месяц.

Тяжелые морские бомбардировщики Мицубиси ТБ-96 – 30 штук в месяц.

Морских истребителей И-96 – в месяц 35 штук.

Многоцелевых самолетов – от 5 до 10 шт. в месяц.

Двухмоторные пассажирские самолеты „МТ-20“ (11 чел. пассажиров и 4 человека экипаж) – 5 шт. в месяц.

Площадь пола самолетостроительного завода около 650 000 квадратных метров.

Площадь моторного завода со всеми вспомогательными учреждениями – около 800 000 квадратных метров. Производительность моторного завода – около 180 моторов в месяц, исключительно звездообразных моторов, мощностью от 850 до 1000 л.с. Количество рабочих на самолетном заводе – около 12 тысяч и на моторном заводе – более 10 000 чел.

22. Япония купила лицензию у германской фирмы Хейнкель на производство одноместного истребителя Хейнкель He-100.

23. Японцы ведут переговоры с немцами о покупке у них лицензии на постройку на заводе Мицубиси 4-моторного немецкого бомбардировщика Кондор. Только за одну лицензию на самолет без военного оборудования немцы требуют больше 4 млн. иен.

Японцы стремятся получить от немцев лицензии на постройку зенитных орудий и лицензию на производство специальной стали для моторных и танковых заводов, а также на приготовление синтетического топлива.

Начальник отдела ВТЭИ [военно-технической

и экономической информации] РУ Генштаба КА

полковник (ПУГАЧЕВ)

Начальник 1 отделения отдела ВТЭИ

военинженер 1 ранга (ЧЕРНЯЕВ)»[630].

Как и в случае с истребителем армейским тип 97 (Накадзима Ki -27), названным НИИ ВВС РККА сухопутным истребителем И-97, легкий армейский бомбардировщик Тип 97 (Мицубиси Ki-30) и тяжелый бомбардировщик армейский тип 97 (Мицубиси Ki-21) были названы соответственно морской легкий бомбардировщик ЛБ-97 и тяжелый морской бомбардировщик ТБ-96 (следовало назвать ТБ-97). В действительности, оба бомбардировщика были не морскими, а армейскими. ЛБ-97 выпускался по лицензии Мицубиси на заводе фирмы «Накадзима» в Ота.

8 марта Зорге сообщал «по радио»:

«Пом. по авиации военный атташе Германии рассказал, что японский штаб имеет в Тацикава на опытной станции новый тяжелый бомбардировщик Мицубиси с 2 моторами по 1300 л. с. каждый, который является удачным усовершенствованием тяжелого бомбардировщика Мицубиси № 96. Команда бомбардировщика 7 человек, бомбовая нагрузка 1000 кг, дальность – 3500 км, скорость около 500 км. Вооружение: одна 2-х см пушка, один пулемет спереди, один внизу в конце хвоста и по одному пулемету по бокам, как делают немцы. Также установлено, что морской тяжелый бомбардировщик того же типа в Нагойя уже находится в общем производстве. Выпуск истребителя „99“ задержан в связи с отсутствием мотора. Этот истребитель будет иметь мотор Мерседес № 601, используемый германскими воздушными силами. Этот мотор японцы вынуждены импортировать из Германии. Штаб и адмиралтейство решили использовать этот мотор для скоростных морских и сухопутных самолетов на заводах Тици Токей.

№ 80,81 РАМЗАЙ.

Расш. Лакутинов.

Перевел: майор Сонин. 15.30 10.3 Адресату.

Панфилову.

Дронову.

[РЕЗОЛЮЦИЯ НУ]: т. Пугачеву. Доложить об этих самолетах.

Г.

10/3».

В телеграмме Зорге речь шла о Мицубиси Ki-21-II – вторая серийная модификация тяжелого бомбардировщика армейского тип 97, разработанная с учетом опыта боевого применения самолетов Ki-21-I в Китае. Новые машины оснащались двумя двигателями Мицубиси На-101 мощностью 1500 л. с, что позволило существенно улучшить летные характеристики (так, максимальная скорость на высоте 4400 м возросла до 478 км/ч., а потолок – до 10000 м). Летные испытания опытного образца начались в марте 1940 года, а в декабре для войсковых испытаний были представлены четыре серийные машины. Модель Ki-21-IIb имела экипаж 5 человек (число членов экипажа оставалось неизменным от модификаций), вооружение (пулеметы 1х12,7 мм и 4х7,7