Выживать, чтобы гонять. Один год в мире «Формулы-1» - Гюнтер Штайнер

За руль первым в утренней сессии сел Мик. Однако его выезд задержался почти на час из-за утечки масла. Великолепно! После этого у нас поочередно возникли проблемы с системой охлаждения и выхлопом, так что ему удалось проехать только 23 круга. А-а-а! Как же это достало. К счастью, днем с Кевином стало лучше. В последний раз он садился за руль болида «Формулы-1» на Гран-при Абу-Даби в декабре 2020 года, но казалось, будто он не пропустил ни одной гонки. Всего он проехал 60 кругов.

Из-за задержки со стартом нам дали дополнительные четыре часа на тесты, и поэтому сегодня у нас был час в запасе. Хотя нам явно не помешал бы целый дополнительный день. У нас все еще много проблем в машине, и это начинает меня беспокоить. Всего мы потеряли около трех дней из пяти. В нашем случае это целая жизнь.

После сессии я спросил Кевина, как он себя чувствует. «Кажется, у меня сломана шея, – сказал он. – Но завтра я ее окончательно доломаю, а затем, надеюсь, буду в немного лучшей форме к следующей неделе». Типичный Магнуссен.

Новый сезон

Суббота, 12 марта 2022 г. – Международный автодром Бахрейна, Сахир, Бахрейн

21:00

Как все может измениться за 24 часа.

Мы стартовали в 9:00, то есть ровно на час раньше остальных участников чемпионата. Некоторые люди на решетке – не буду называть здесь их имена – были против предоставления нам дополнительного времени. Можете в это поверить? За транспортировку отвечает «Формула-1», и в проблеме с самолетом нет нашей вины. Они просто идиоты.

Кевин быстро прибавил к 60 кругам, которые он проехал вчера днем, и сразу же поднялся на вершину таблицы. Однако без приключений не обошлось: из-за проблемы с топливной системой его заезд завершился раньше, чем планировалось. Ему удалось проехать еще несколько кругов до окончания сессии, и он финишировал с 38 кругами и с лучшим временем 1:38.616.

Тесты закрывал Мик. Вчера у него был не лучший день – не по его вине, так что мы нуждались в толике удачи. На этот раз у нас было два дополнительных часа в конце сессии, которая проходила при искусственном освещении. И Мик не только проехал 85 кругов, что было уже достаточно обнадеживающим, но и в итоге показал второе лучшее время дня – 1:32.241.

На этом тесты закончились. Я думаю, в сумме мы смогли поработать чуть больше трех дней из шести возможных, то есть около 60 %. Четыре или пять дней назад я, наверное, был бы разочарован, но не сейчас. Сейчас меня интересуют только положительные моменты. Машина выглядит многообещающе, гонщики довольны, и мы прогрессируем как команда. Если не считать большего количества тестов и трат на 100 миллионов долларов в год больше, чем у других команд, в данный момент я не могу желать лучшего.

Нам нужно начать активно работать над надежностью. Машина ломалась каждую сессию, поэтому задачи перед нами стоят непростые. По производительности сложно сказать, так как мы проехали недостаточно, но я бы сказал, что все выглядит неплохо.

Несколько часов назад кто-то спросил меня, удивлен ли я тем, как быстро Кевин влился в команду. Конкретно этому я, наверное, все же немного удивлен. Однако это было одной из причин, почему мы вернули его. Кевин знает команду и является хорошим гонщиком. Я был доволен его работой во время тестов, но это как раз закономерно.

Мне кажется, что состав пилотов на 2022 год у нас сильный. У нас есть молодость и опыт, и я думаю, что по ходу сезона наши гонщики станут дополнять друг друга. Одной из сильных сторон Кевина является то, что в его карьере было много взлетов и падений, это его закалило. Он готов к трудностям, и он купил чертову футболку. Мик жаждет успеха и сделает все возможное, чтобы добиться его. Непосредственная задача Мика, на мой взгляд, – сесть Кевину на хвост, а не глотать пыль. Если он сможет это сделать, я буду очень впечатлен. Конкуренция с Кевином заставит Мика ехать быстрее, я в этом уверен.

Человек, который спрашивал меня о Кевине, также поинтересовался, что для Haas будет успехом на Гран-при Бахрейна. Такого рода вопросы обычно выводят меня из себя, особенно в начале сезона. Тем не менее я должен признать, что со вчерашнего дня сам думаю об этом. Вот что бывает, когда считаешь, что у тебя хорошая машина, – а я считаю, что у нас хорошая машина.

«Прежде всего я хотел бы финишировать в этой чертовой гонке», – сказал я.

Так оно и есть. Проблемы с надежностью – наша самая большая головная боль прямо сейчас, поэтому если мы сможем оставаться на трассе всю гонку, это не только будет достижением, но и даст нам шанс. Я настроен оптимистично. Не без опасений, но оптимистично. На самом деле клал я на эту осторожность. Рассчитываю, что мы попадем в десятку.

Пятница, 18 марта 2022 г. – Международный автодром Бахрейна, Сахир, Бахрейн

08:00

У некоторых людей в животе порхают бабочки, когда они прибывают на первый Гран-при сезона. У меня же внутри летают орлы! Я абсолютно серьезно. Мне удалось нормально поспать, но стоило проснуться – и они тут как тут, хлопают крыльями и наматывают круги. Именно поэтому мы делаем то, что делаем. Мне нравится все, что окружает тесты, и я всегда рад находиться на трассе. Однако никакие тесты не могут заменить атмосферу Гран-при.

Как я уже говорил, мне нравится автодром в Бахрейне. За прошедшие годы у нас уже были здесь определенные успехи, мы хорошо знаем эту трассу. Один только Кевин участвовал в гонках на ней семь раз и в 2018 году финишировал пятым. Мик тоже выиграл чемпионат «Формулы-2» 2020-го в Бахрейне, а также дебютировал на этой трассе в гонках «Формулы-1». Я до сих пор верю в то, что сказал вчера. Мы способны набрать здесь очки.

20:00

На первую тренировку у нас был очень четкий план, который заключался в том, чтобы использовать много топлива и проехать как можно большее число кругов, то есть, по сути, продолжить тесты. Необходимо было узнать еще кое-что о машине, поскольку мы не успели сделать все на прошлой неделе. Как следствие, мы заняли 18-е и 19-е места, что дало скептикам возможность сказать: «О, я вижу, что Haas по-прежнему там, где они и были».

К счастью, мы выяснили бо́льшую часть того, что хотели, а это означало, что во второй