Часть 4. Приполярный Урал. Саранпаульская экспедиция - Александр Викторович Виноградов

и в том числе авиационный устав, наш груз должен бы быть распределён по трём бортам: железо, взрывчатка, средства взрывания. Но в условиях начала полевого сезона и нехватки авиации, скрупулёзно выполнять все правила было просто невозможно. Рано утром на другой день мы привезли взрывматериалы, и увидели уже стоящий около насосов борт ЛИ-2. Сначала погрузили в самый перед самолёта взрывчатку, следом поставили насосы и в конце салона ящики со средствами взрывания.

Полёт до Берёзово длился около 3-х часов. Разгрузились. Тут же в отделе перевозок мне сказали, что экспедиция уже оформила 2 борта АН-2 для переброски грузов в Саранпауль. Мы быстро загрузили два самолёта и через 2 часа уже были в Саранпауле. Взрывматериалы в этот же день перевезли через Ляпин и погрузили на склад ВМ, а насосы подвезли на склад экспедиции.

Навигация. Полевой сезон. Хобею. А.И. Кулешов. Монтаж буровой в посёлке. М. Дэви

С проходом льда и подъёмом вешних вод на всей территории начиналась активная навигация. Тысячи больших и малых судов начинали завоз грузов в самые отдалённые уголки области. Путь по воде был, в большинстве своём, не только единственно доступным, но и самым дешёвым. В Саранпауль завоз делали три организации – местная кооперация, экспедиция №105 и наша экспедиция. Кто-то имел свой транспорт, кто-то и свой, и арендный.

Рис. 18: Виноградов А. В гости к соседу Степанову, 1964 г

Большой объём грузов завозила кооперация. Всё-таки на 3000 человек надо было на год завезти и продовольствие, и промтовары. Когда подошёл для них первый лихтер, на разгрузку было мобилизовано около 100 человек, в основном, работников обеих экспедиций. Время на разгрузку давалось весьма ограниченное, и при его перерасходе накладывались крупные штрафы. Основными товарами были мука, крупа, сахар, консервы, спиртное, мебель и другие промтовары. Грузчики делились на две части – одни брали мешки в трюмах и взваливали их на спины другим, которые по жидким сходням носили их на береговой транспорт. Я был по очереди и там, и там. Если мешки с мукой и сахаром весили около 50 кг, то с рисом они весили по 80 кг. Разгрузка шла всю ночь, и закончилась только под самое утро. Под конец меня уже шатало, и не держали ноги. После того, как я днём поспал, у меня болело всё тело, и ещё пару дней приходил в себя после такой непривычной работы.

Экспедиция № 105 также завозила грузы на свои склады, чтобы потом по зимникам доставлять их в горы. Но у них была ещё одна особенность – каждое лето они на сезонные работы доставляли в горы около 500 человек рабочих. Это был совершенно особый контингент – как их ещё называли – вербованные. Набор их начинался в Тюмени в апреле месяце. Каждому давались деньги ежедневно из расчёта 2 раза покушать. В основном, это были люди, прошедшие лагеря и тюрьмы, чаще не по одному разу. Большинство из них каждый сезон ехали в эту экспедицию, чтобы что-то заработать, и хорошо знали места, куда они ехали. Для их перевозки специально фрахтовали отдельный пароход из Тюмени до Саранпауля. Весь посёлок готовился к их прибытию и предпринимал особые меры предосторожности. Движение парохода отслеживалось с самого начала отплытия, и перед его причаливанием на берегу уже собиралась толпа зевак. Один раз и я оказался очевидцем этого события.

Теплоход ещё только поворачивал к берегу, а на палубе уже стояла большая толпа народу с котомками за плечами. Как только опустили сходни, они все ринулись на берег. Задние кричали передним: "Ты и на меня занимай место!" – и они бежали в частный сектор по известным им адресам, где их каждый год ждали. После этого все жители села прочно закрывали двери на запоры и прятали собак. Всех непривязанных и не злобных просто съедали. В одну из навигаций даже добрались до нашего посёлка и утащили собаку к себе, бросив у нас её голову. Через несколько дней их грузили на баржу и везли по р. Манья до устья р. Народа. Оттуда они пешком, по тропе, шли в горы. За время в пути от Тюмени до участков работ несколько человек просто терялось – часть бесследно, других находили убитыми. Людей проигрывали в карты, да и просто ссоры заканчивались трагедиями. Такие же события, только "пожиже", происходили и осенью, когда они возвращались с полевых работ – в это время всё-таки не было такого массового нашествия, и они выезжали постепенно. Наша экспедиция тоже набирала на сезон около 150–200 человек, но наш народ вёл себя всё-таки потише, хотя и были отдельные эксцессы, связанные, в основном, с употреблением спиртного.

Управление выделило нам для обслуживания экспедиции водный транспорт – самоходную 20-тонную баржу "Колхозница", катер-водомёт 80 л. с., катер БМК-90 и нефтеналивную баржу ёмкостью 100 тонн. Вся эта техника в загруженном виде тоже подошла к нам из Тюмени. Основная же часть грузов находилась на 800-тонном лихтере, который также вскоре подошёл. Он доставил почти всё тяжёлое оборудование, транспорт, металлообрабатывающие станки и сборные жилые дома. Для его разгрузки пришлось делать из брёвен очень мощные сходни, т. к. трактора и тягачи весили по 12 тонн и выгружались своим ходом.

На лихтере стояло 2 диковинных тягача АТС-712. Это были артиллерийские средние тягачи весом 12 тонн и грузоподъёмностью на кузов 3 тонны. У них была очень мощная силовая установка – четырёхтактный V-образный 12-цилиндровый дизель В-275 Т мощностью 275 л. с., ходовая часть с задними звёздочками и, как у тракторов С-100, с нижними и верхними катками. Мы их очень активно использовали зимой для перевозки грузов в полевые партии. Летом же сварили сани, установили на них 10-тонную цистерну с авиационным бензином, и тягачи очень легко и быстро перевозили эти сани с горючим с берега на новый аэродром. Зимой иногда тоже цепляли им сани, если набиралось много груза полевикам. У них была тёплая кабина на 6–7 человек и, я считаю, что для условий экспедиции это было очень полезное транспортное средство, особенно зимой, а иногда и летом.

Рис. 19: Берег Ляпина в с. Саранпауль

Рис. 20: Улица с. Саранпауль

На этом же лихтере были привезены сборные жилые дома из бруса и новая буровая установка ЗИФ-650 с дизельным приводом.