Вячеслав Звягинцев - Трибунал для Героев

61

большинство исследователей указывают, что Беляйкин отсидел в лагере 5 лет и был убит на следующий день после выхода на свободу. Между тем, по материалам дела В. Порай погиб в лагере в 1942 году, С. Беляйкин — в 1950 г.

62

В обвинительном заключении указывалось, что Беляйкин «не явился в день полета 15.12.1938 года на аэродром, сославшись на то, что ему не было известно о назначенном на 15.12.1938 г. испытании самолета И-180, но уличается свидетельскими показаниями в том, что день полета ему был известен и, следовательно, он намеренно не явился на аэродром» (надзорное производство ГВП № 47860-38, л.д. 6–7)

63

25 ноября 1938 года Н. Ежов был отстранен от должности наркома внутренних дел СССР. Л. Берия в тот же день занял эту должность, а Указ о его назначении был опубликован только 8 декабря.

64

надзорное производство ГВП № 47860-38, с. 84об.

65

Статистические сведения о числе репрессированных командиров и начальников приведены в книге А. Муранова, В. Звягинцева «Досье на маршала», М., Андреевский флаг, 1996 г., с. 102.

66

В 1934 г. ОГПУ ликвидировано и образован НКВД СССР.

67

Подробно и обстоятельно о сфальсифицированном ОГПУ деле «Весна» рассказал в своей книге «Голгофа русского офицерства в СССР, 1930–1931 гг.» украинский военный историк Ярослав Тинченко, М. 2000 г., Московский общественный научный фонд, а об обстоятельствах его фабрикации — А. Зданович в книге «Свои и чужие — интриги разведки» М., Олма-пресс, 2002 г.,

68

на момент ареста — слушатель академии Генштаба.

69

на момент ареста — в распоряжении НКО.

70

См. Архив президента РФ, ф.3,оп. 24, д. 378, л. 196–211; Н.С. Черушев, «Удар по своим. Красная армия 1938–1941», М., Вече, 2003.

71

1941. Документы, М., Международный фонд «Демократия», Книга 2, 1998, с. 54–55. Согласно постановлению Миронов, несмотря на неблагоприятную погоду, разрешил перелет 27 марта 1941 г. 12 самолетов ДБ-3Ф из Воронежа в 53-й авиаполк (Кречевицы), в ходе которого произошли 2 катастрофы и 6 чел. погибло.

72

Даты арестов в архивных документах зачастую не совпадают, поскольку сначала арестовывали, а затем уже оформляли постановления.

73

Котова вскоре назначили преподавателем военной академии, и он избежал репрессий.

74

30 мая арестовали также начальника курса академии им. М.В. Фрунзе комдива А. Тальковского.

75

В 1930-е гг. совершил ряд дальних перелетов. За заслуги в испытании новых машин дважды награждался орденом Ленина. В 1937 г. возглавил НИИ ВВС, многое сделав для повышения качества принимаемых на вооружение самолетов.

76

некоторых «заговорщиков», например, заместителя начальника штаба ВВС РККА генерал-майора авиации П. Юсупова арестовали вообще без санкции прокурора.

77

Я. Смушкевич по должности входил в комиссию по присвоению в РККА генеральских званий. После того как единогласно было решено присвоить ему воинское звание генерал-полковника, он решительно возразил: «Я не хочу, чтобы у кого-нибудь даже возникла мысль, что вот сидел Смушкевич в комиссии и себе одному высшее звание выбил».

78

Смушкевич был талантливым и бесстрашным воздушным асом, он научился летать, не имея летного диплома; в первом же бою в Испании сбил два немецких «фоккера». В ряде публикаций о нем утверждается, что Г. Геринг обещал миллион марок за голову Дугласа (псевдоним Смушкевича).

79

по другим данным — 4.06.41 г.

80

Экипаж — 3 чел., макс. Скорость — 290 км/час., бомбовая нагрузка — 2 тонны; широко применялся на Восточном фронте как бомбардировшик и военно-транспортный самолет.

81

Военно-исторический журнал, 1990, № 6, с. 43–46

82

П. Судоплатов, «Разведка и кремль», М, 1996, с. 139.

83

документы совещания опубликованы в сборнике «Русский архив. Великая Отечественная», «Терра», М., 1993, т. 12.

84

издана в Нью-йорке в 1981 г.

85

обвинение было сформулировано так — «являлся участником военной заговорщической организации, по заданиям которой проводил вражескую работу, направленную на поражение Республиканской Испании, снижение боевой подготовки ВВС Красной Армии и увеличение аварийности в Военно-Воздушных Силах».

86

В письме на имя И. Сталина от 21 апреля 1941 г. И. Проскуров писал: «…Происшествия тяжелые и их много, это верно, но интересы дела требуют еще больше увеличить интенсивность летной работы, неустанно улучшая организацию и порядок в ВВС. Серьезные предупреждения и наказания, записанные в приказах НКО, заставят командный состав ВВС подтянуться, но наряду с этим они могут усилить боязнь за происшествия и тем снизить темпы качественной подготовки. Дорогой тов. Сталин, у нас в истории авиации не было случая, когда бы судили командира за плохую подготовку подчиненной ему части. Поэтому люди невольно выбирают из двух зол для себя меньшее и рассуждают так: «За недоработки в боевой подготовке меня поругают, ну в худшем случае снизят на ступень в должности, а за аварии и катастрофы я пойду под суд». К сожалению, так рассуждающие командиры не единичны. Такие настроения имеют и будут иметь место до тех пор, пока за боевую готовность подчиненной части не будут предъявлены такие же требования и ответственность, как и за аварийность». Цит. по газете «Красная звезда», 19.02.02 г.

87

К. Симонов, Глазами человека моего поколения., М., 1990 г., с. 339–340. Эти слова П. Рычагов произнес во время выступления с докладом Г. Маленкова на совещании, проходившем в первых числах апреля 1941 г., а 9 апреля Политбюро уже приняло решение об отстранении его от должности.

88

А. Ваксберг., Нераскрытые тайны. Москва, Новости, 1993 г., с. 52

89

арестованы, соответственно, 30 мая и 7 июня 1941 г.