Открывая тайны воздушного океана - Александр Фёдорович Агарев

колонне фашистов Борзов развернул свой самолёт и запросил кратчайший курс на аэродром.

Уже не работал объятый пламенем один из моторов, машина с трудом поддавалась управлению, огонь ворвался в кабину пилота. Преодолевая боль от тяжёлых ожогов лица и рук, И. Борзов дотянул самолёт до нашей территории и только тогда отдал команду штурману и стрелку-радисту покинуть самолёт. Затем он и сам покинул горевшую машину. Самолёт упал на нашей территории.

Однако не всё в служебной судьбе И.И. Борзова всегда складывалось гладко. В августе того же года боевой лейтенант совершил дисциплинарный проступок – самовольно поднял в воздух истребитель И-15. В ходе выполнения фигур высшего пилотажа машина упала с малой высоты на землю и получила повреждения. За это 13 сентября 1941 г. он был осуждён военным трибуналом Ленинградского военно-морского гарнизона и приговорён к 10 годам лишения свободы, с отсрочкой наказания до конца войны.

Благодаря ходатайству перед командующим флотом и решительной защите командира полка Героя Советского Союза Е.Н. Преображенского, лейтенант И. Борзов был оставлен для продолжения службы на своей должности заместителя командира 3-й эскадрильи. А уже 27.09.1941 г. приказом наркома ВМФ № 021054 ему было присвоено очередное воинское звание – старший лейтенант.

Вернувшийся в строй Борзов пополнил команду наиболее подготовленных и наиболее результативных лётчиков. В одном из тяжелейших воздушных сражений в сентябре 1941 г. его самолёт был подбит над вражеской территорией. Не сумев дотянуть горевшую машину до линии фронта, И. Борзов приземлил самолёт на болото на вражеской территории. Через 6 суток он сумел вывести свой экипаж и группу попавших в окружение красноармейцев в расположение советских войск. В расположении полка узнал, что с этого боевого задания не вернулся ни один из шести экипажей, отбивавшихся рядом с ним от эскадры «мессершмиттов». Борзова и его экипаж тоже считали погибшими.

Не прошло и полгода, когда командование обратилось с ходатайством о досрочном освобождении героического офицера от наказания, назначенного трибуналом. И уже 12.11.1941 г. ходатайство командира полка Героя Советского Союза полковника Е.Н. Преображенского было удовлетворено: И. Борзов был досрочно освобождён от наказания со снятием судимости.

Война продолжалась. И она ставила перед авиаторами флота новые задачи. Боевая деятельность 1-го ГМТАП под командованием И.И. Борзова считается одной из самых результативных и успешных в авиации ВМФ в годы войны. 22.07.1944 г. И.И. Борзову было присвоено звание Героя Советского Союза.

Учитывая исключительно тяжелое положение, в котором находилась наша страна во время войны 1941–1945 гг., работа ЦАГИ главным образом была направлена на улучшение летно-технических характеристик боевых самолетов, повышение их прочности и живучести. Были разработаны серии аэростатов заграждения и наблюдения.

Указом Президиума Верховного Совета СССР 01.02.1941 г. академику С.А. Чаплыгину «За выдающиеся научные достижения в области аэродинамики, открытые широкие возможности для серьезного повышения скоростей боевых самолетов…» в день 50-летнего юбилея его научной деятельности было присвоено звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и Молот».

Причем, звание Героя Социалистического Труда ему было присвоено первому из учёных и 12-му в стране. До С.А. Чаплыгина этого звания удостоились И.В. Сталин и конструкторы вооружения В.А. Дегтярёв, Ф.В. Токарев, Н.Н. Поликарпов, Б.Г. Шпитальный, В.Г. Грабин, А.С. Яковлев, А.А. Микулин, В.Я. Климов, И.И. Иванов, М.Я. Крупчатников.[23]

В годы Великой Отечественной войны ЦАГИ проводил инновационные исследования, направленные на повышение тактико-технических характеристик советских боевых самолетов, а также осуществлял модернизацию и совершенствование существующего авиационного парка. Естественно, особое внимание уделялось, в первую очередь, практическим запросам в соответствии с единственно правильным в то время лозунгом «Все для фронта, все для победы!».

Но не останавливались и фундаментальные исследования, благодаря которым в первые послевоенные годы отечественная авиация совершила революционный скачок в область сверхзвуковых скоростей.

Усилия, направленные на быстрейшее восстановление разрушенного войной народного хозяйства, сковывала международная обстановка. Она осложнилась после того, как США сбросили атомные бомбы на японские города Хиросиму и Нагасаки. Американцы, помахивая «ядерной дубинкой», наращивали численность стратегической авиации. Они опережали Советский Союз по количеству самолетов, способных на дальние расстояния доставлять к целям ядерные бомбы. Начался длительный период «холодной войны» и «железного занавеса».

Самолет В-29 создан на базе новейшей техники и оснащен сложнейшим и многообразным оборудованием. Автоматическая копировка его без полного анализа конструкции и технологии, без детального изучения всех схем, без подробного обследования вопросов прочности и ряда других основных вопросов, была немыслима.

Благодаря этому, воспроизвести выполненную на самолете конструкцию в рабочих чертежах часто оказывалось труднее, чем спроектировать ее заново. Переход от дюймовой системы к метрической тоже вносил немало затруднений…

Для изучения аэродинамики самолета в натурных аэродинамических трубах советские специалисты были вынуждены спроектировать и построить специальную модель самолета Б-4 размахом (крыла – прим. авт.) в 18 м (…) с четырьмя электромоторами… [24]

История создания реактивного самолета Ту-4 необычна. Закончилась война. Чем заменять прежние типы боевых самолетов? Знакомство с английскими и американскими самолетами, поставлявшимися нам по лендлизу, мы, разумеется, имели. Это были хорошие, но рядовые машины, по конструкции ничем в принципе не отличающиеся от наших отечественных. Но поражало совершенство их навигационного оборудования. Ничего подобного наша промышленность выпускать в годы войны не могла. Все опытные предприятия переключили на увеличение выпуска вооружения для фронта. Действовал один и, в общем-то, справедливый лозунг: «Все для фронта, все для победы!».

Сталин усмотрел в этом преступную недальновидность главкома ВВС маршала А.А. Новикова и наркома авиапромышленности А.И. Шахурина. Их отстранили от должностей и репрессировали. Таким образом «враги народа» были найдены, но делу это не помогло (см. подробнее «Фрол Козлов. На взлете»).

Как известно, когда была война между Японией и США, бывали случаи, что подбитые американские бомбардировщики Боинг В-29 «Суперфортресс», не дотягивали до своих баз на Филиппинских островах. Президент США Рузвельт обратился к Сталину с просьбой, чтобы в таких случаях американские пилоты могли приземляться на аэродромы Владивостока. Разрешение американцы получили. Так у советской стороны оказалось три подбитых В-29.

С началом «холодной войны», Сталин высказал мысль о том что, не следует ли у нас «воспроизвести» самолеты, подобные В-29. Последовавшее за этим решение партии и правительства, подписанное Сталиным, обязывало Туполева «скопировать» В-29. Всем наркоматам, ведомствам, НИИ, ОКБ, заводам и предприятиям СССР предлагалось воспроизвести все то, из чего состоял В-29: материалы, приборы, агрегаты.

Тогдашний министр авиационной промышленности М.В. Хруничев (Приказ №-784 от 27 ноября 1947 г.) установил очередность и сроки освоения выпуска самолета Ту-4.

Документы социально-политической истории Самарской области не оставляют сомнений, что второй секретарь Куйбышевского обкома партии Ф.Р. Козлов (тоже уроженец Рязанской области) превратил Куйбышевский обком партии в штаб для заводов и институтов, работающих над