Нина Риччи - Виктория Викторовна Балашова

она возглавляла секцию моды. Именно тогда кутюрье впервые перешли из секции промышленного производства, где выставлялись в предыдущие годы, в группу «Пряжа, ткани, одежда» и заняли отдельное место – «Гранд кутюр, пошив одежды на заказ». В тридцать лет у Пакен кроме дома моды в Париже открылся дом в Лондоне, меховой магазин в Нью-Йорке, филиалы в Мадриде и Буэнос-Айресе. Когда ей исполнилось сорок четыре года, она стала первой кутюрье, получившей орден Почетного легиона.

И наконец, соотечественница Нины Риччи, итальянка Эльза Скиапарелли. Эта женщина стоит особняком, и ее судьба не похожа на те, что упомянуты выше. Во-первых, Эльза родилась в богатой аристократической семье. Ее отец был ученым, посвятившим себя изучению исламского мира и эпохи Средневековья. Дядя Эльзы был астрономом, открывшим марсианские каналы, а двоюродный дядя был египтологом, открывшим могилу Нефертари – первой жены Рамсеса II. Благодаря этому влиянию Эльза с ранних лет увлекалась философией, религиозными обрядами и древними культурами. Во-вторых, Скиапарелли никогда не обучалась портновскому делу. Когда в тридцать с лишним лет она открыла свой дом моды, то он сначала специализировался на спортивной одежде прет-а-порте, но затем расширил линейку одежды.

Все вышеперечисленные женщины в чем-то являлись новаторами в мире моды. Нина Риччи не была ни феминисткой, ни революционеркой. Она не делала попыток развестись с мужем и обрести финансовую свободу, не открывала до поры до времени своего дома моды, довольствуясь очень хорошо оплачиваемой работой в доме Раффин, где с самого начала занимала руководящий пост. Иногда ее модели называли слишком итальянскими вопреки сложившемуся тогда тренду на английский и французский стили. Но Нина себе не изменяла, а все расширявшаяся клиентура доказывала, что ее направление тоже нравится – особенно в области вечернего и свадебного платья. Тем не менее имя Нины Риччи оказалось вписанным в историю моды того периода, когда высокая мода обрела свой собственный, независимый статус одежды для элиты. Ее одежда полностью соответствовала канонам от-кутюр: все наряды шились вручную, новые коллекции создавались дважды в год в количестве двадцати пяти штук и демонстрировались на специальных показах. Дом Раффин дал возможность двадцатипятилетней женщине полностью освоиться в сфере высокой моды и повысить свой статус в обществе, где все меньше внимания обращали на происхождение и все больше – на финансовое положение. И хотя Нина Риччи продолжала вести довольно замкнутый образ жизни, проводя время на работе или дома, она любила роскошь, свободу, которую ей давали деньги, пусть и контролируемые мужем. Мать и сестры тоже забыли те времена, когда они испытывали нужду. Нина смогла исполнить мечту отца: она завоевала ту публику, которую он так стремился заполучить в качестве клиентов. Тот давний переезд в Монако сыграл важную роль, пусть не для него, но для его дочери и всей семьи.

Великая княгиня Мария Павловна Романова, вынужденная после революции эмигрировать, описывала долю замужней женщины во Франции так: «Во Франции замужняя женщина, даже будучи главой собственного дела, как в моем случае, не может ни заключать контракты, ни даже открыть счет в банке без одобрения мужа… В конце концов я решилась на развод… Гражданский брак расторгался медленно и трудно, но в конце концов все устроилось и я снова была свободна». Нине Риччи разводиться не пришлось: в 1909 году, в возрасте тридцати пяти лет, Луиджи умер. Несмотря на полную финансовую самостоятельность, первое время Нина очень переживала, как и тогда, когда умер ее отец. Отсутствие мужчины в доме, пусть не работавшего и любившего выпить, стало для нее нелегким испытанием. Дом опустел. Только четырехлетний сын и работа скрашивали одиночество.

Однако внешне все выглядело просто великолепно: большая квартира, дорогая одежда и наконец-то – автомобиль! Нина Риччи всегда испытывала слабость к машинам, и в том же году, когда умер ее муж, она решилась и купила себе автомобиль. Сама она им не управляла, хотя некоторые женщины садились за руль. Но Нина наняла шофера, что было куда престижнее, да и удобнее. Сын Робер обожал кататься с мамой. В свободное время они садились на пахнувшие кожей сиденья и ездили по Парижу. Громко сигналил клаксон, разгоняя прохожих, которые еще не успели привыкнуть к новому виду транспорта.

К концу XIX века во Франции свои первые автомобили создали Рене Панар и Эмиль Левассор. Они прославились участием в автомобильных гонках в 1894–1897 годах, а в начале XX века компания «Панар – Левассор» завоевала рынок седанов класса люкс. С 1910 года компания стала оснащать свои автомобили почти бесшумными двигателями американского конструктора Чарлза Найта с клапанами золотникового типа. Впоследствии, во второй половине XX века, эту компанию поглотил «Ситроен».

В отличие от Панара и Левассора граф Альбер де Дион решил разрабатывать все детали своих автомобилей самостоятельно. В конце XIX века он объединил усилия с инженером Жоржем Бутоном и создал компанию «Де Дион – Бутон». Они начали конструировать паровые машины. В 1895 году компания представила свой первый трехколесный автомобиль, а в 1899 году выпустила четырехколесную машину Войтуретт (Voiturette). До 1913 года компания в основном выпускала автомобили с одноцилиндровыми двигателями. Они пользовались успехом, так как были надежны, комфортны, просты в управлении и обладали достаточной мощностью. В 1903 году появилась компания «Делоне – Бельвиль», а через год на Парижском автосалоне был представлен их первый автомобиль.

В 1904 году начались продажи автомобилей «Делоне-Бельвиль». Они были ориентированы на состоятельных покупателей. Компания имела собственное кузовное ателье, так как многие автомобили имели индивидуальный дизайн в соответствии с желаниями заказчика. Все «Делоне-Бельвиль» выделялись цилиндрическим капотом с круглой облицовкой радиатора. В первые десятилетия XX века «Делоне-Бельвиль» завоевали репутацию французских «роллс-ройсов». Автомобилями компании пользовались король Греции, президент Франции Раймон Пуанкаре, испанский монарх Альфонсо XIII. Однако наибольший вклад в популярность «Делоне-Бельвиль» среди монархов и первых лиц государств внес Николай II. В его гараже стояли семь машин этой марки.

В возрасте двадцати лет Луи Рено модернизировал свой трехколесный автомобиль фирмы «Де Дион – Бутон» в четырехколесный и добавил «прямую передачу». Успех первого опыта в автомобилестроении заставил молодого изобретателя двигаться дальше. В 1898 году он собрал свой первый автомобиль, а год спустя запатентовал коробку передач. В 1899 году Рено вместе с братьями сконструировал автомобиль, получивший название «Модель A». Автомобиль был очень удачным, и Луи вместе со старшими братьями организовал компанию «Братья Рено». Так началась история автомобиля «рено». За первые десять лет своего существования компания закрепилась на автомобильном рынке и наладила серийное производство. Увлечение братьев гонками поспособствовало разработке спортивных, крупных и мощных автомобилей: «Рено AG-1», «Рено D», «Рено Е» и других. Кроме того, в 1905 году компания «Братья Рено» одной из первых выпустила автомобили-такси с кузовом ландоле.

Во второй половине XIX века Арман Пежо руководил семейной компанией, которая выпускала скобяные изделия, велосипеды и детали для экипажей. В 1889 году Леон Серполле построил для нее первый паровой автомобиль. Однако знакомство