Кругосветка подводника - Валентин Евгеньевич Соколов

малютка, была сконструирована в 1946 году, когда никакой надобности в подобных подводных лодках уже не было вообще. Уже давно было доказано, что использование «малюток» для выполнения обычных боевых задач, свойственных подводным лодкам вообще нецелесообразно. К моменту завершения этого проекта у нас были прекрасные средние дизель-электрические подводные лодки типа С-613 и большие типа Б-641, но и они уже не соответствовали требованиям современной войны на море. Их главными недостатками, кроме плохих бытовых условий для экипажа были сравнительно малое время пребывания в подводном положении, малая автономность и очень большая шумность работы механизмов. Чтобы решать свойственные им задачи, им было необходимо довольно часто всплывать в надводное положение, чтобы зарядить аккумуляторные батареи и набить баллоны воздуха высокого давления. Это сводило на нет усилия всего экипажа по обеспечению скрытности подводной лодки.

Вновь предложенный образец новой подводной лодки А-615 практически не улучшал ни одного показателя, касающегося скрытности, увеличения автономности или снижения шумности. Наоборот использование двигателя, работающего под водой по замкнутому циклу, во много раз повышало её шумность, а использование в качестве компонентов топлива кислорода на порядок увеличивала риск возникновения на борту пожаров, взрывов и отравления личного состава. Дело в том, что наличие на борту подводной лодки 8 тонн жидкого кислорода создавало серьёзные предпосылки к возникновению пожара. Ведь соприкосновение кислорода с соляркой, керосином, смазочным маслом вызывает спонтанное возгорание. Огромная длина кислородных магистралей со множеством кранов и клапанов сама по себе уже была предпосылкой к пожарам, которые практически не обошли ни одну подводную лодку этого проекта. Кроме того в конструкции этой лодки было очень много и конструктивных изъянов.

Председателем Государственной комиссии по приёмке этих подводных лодок от промышленности был назначен Герой Советского Союза Николай Александрович Лунин, который иногда полушутя-полусерьёзно называл себя «пожарным председателем», а командиры подводных лодок этого типа называли их «зажигалками». Особо досталось командирам первых подводных лодок, вошедших в состав ВМФ. При этом командиры и механики этих лодок автоматически превращались в «стрелочников», на которых переводились причины высокой аварийности этих подводных лодок.

Тем не менее, её конструктору Кассациеру Абраму Самойловичу удалось протолкнуть свой проект и в 1953 году в Ленинграде со стапеля завода № 196 «Судомех» сошла первая подводная лодка этого образца. Она имела длину – 56,6 м; ширину -4,4 м, осадку – 2,8 м при водоизмещении 406/504 т. Главным оружием подводной лодки были 4 торпеды, хранящиеся в 4 торпедных аппаратах калибра 533 мм. Экипаж подводной лодки состоял из 35 человек.

При испытании этих подводных лодок и вводе их в строй произошёл ряд пожаров с гибелью личного состава:

Так 12 августа 1956 года на подводной лодке М-259 произошёл объёмный взрыв в выгородке главного двигателя, погибло 4 и получили тяжёлые травмы 6 человек. В аварии обвинили личный состав ПЛ. Командир подводной лодки капитан 3 ранга Е.В.Бутузов был понижен в воинском звании.

На подводной лодке М-351, проходившей осенью 1956 г. ходовые испытания на полигоне, расположенном к северо-западу от Таллинна, при запуске среднего двигателя выбило иллюминатор выгородки двигателя и ядовитыми парами были отравлены и потеряли сознание 17 человек, то есть весь личный состав, находившийся в 5, 6 и 7 отсеках. Дело в том, что на подводных лодках типа А-615, при работе дизелей по замкнутому циклу в качестве рабочего тела двигателя использовался не воздух, а выхлопные газы, которые очищались от угарного и углекислого газов, смешивались с кислородом и снова подавались во всасывающую систему дизеля. К счастью, летальных исходов не было и командир подводной лодки капитан-лейтенант Р.А.Белозоров, отделался выговором.

22 августа 1957 года из-за недостатков в конструкциях и верхней, и нижней захлопок шахты РДП на полигоне, на траверзе Балаклавы в Чёрном море на глубине 80 м затонула та же подводная лодка М-351. При этом задолго до этого злосчастного выхода в море и командир подводной лодки, и сдаточный механик проекта И.Р.Рамазанов обращались по этому поводу и в конструкторское бюро, и к командованию бригады подводных лодок, и даже в ЦК КПСС.

26 сентября 1957 года по той же причине произошёл объёмный взрыв на подводной лодке М-256 погибло 25 человек, в том числе и командир подводной лодки капитан 3 ранга Вавакин Ю.С.

На одной из подводных лодок этого проекта «М-351» «посчастливилось» проходить службу и автору этой книги.

Когда на одном из выходов в море, на лодке в подводном положении случился пожар в 4-ом отсеке, мы вынуждены были аварийно всплыть в надводное положение.

Я молодой, только что назначенный командир, как предусмотрено боевым расписанием, пулей выскочил на мостик для оценки надводной обстановки.

Моя попытка связаться по корабельной системе ГГС «Нерпа» с центральным постом оказалась безуспешной. Покидаю мостик, вокруг кораблей нет и быстро спускаюсь вниз, где увидел командира БЧ-5 капитана 3 ранга В.Мигачева в бессознательном состоянии. Он хорошо знал, что за таким пожаром, должен был последовать взрыв водородной выгородки с разрушением прочного корпуса лодки и ее затоплением.

Только грамотные действия мичманов 4-го отсека обеспечили ликвидацию пожара.

Мы хорошо знали те страшные аварии, которые были на нашем проекте лодок на Балтике. Там проходили первые испытания и прием их от промышленности.

Я не случайно увековечил на пьедестале нашу «зажигалку». Пусть подрастающее поколение знает о мужестве и доблести своих отцов и дедов.

Во всем мире в Англии, в США, в России о героических подвигах подводников «потомкам в пример», созданы музеи подводных лодок. Интерес к ним очень велик и не только у молодых людей.

Вернемся к истории моей лодки «М-351».

22 августа 1957 года на внешнем рейде Балаклава в полигоне боевой подготовки затонула подводная лодка «М-351». Командовал подводной лодкой очень опытный командир – капитан 3 ранга Ростислав Алексеевич Белозоров. При срочном погружении через шахту РДП в дизельный отсек хлынула вода. Впоследствии оказалось, что захлопка шахты РДП не полностью была закрыта. Лодка начала быстро погружаться и вскоре оказалась на грунте с дифферентом 60 градусов на корму. Начала поступать вода в 7-ой и 6-ой отсеки. Возник пожар. Подводники сумели оперативно потушить пожар и приостановить поступление воды в кормовые отсеки. Был отдан аварийно-спасательный буй (что не сделали на АПЛ «Курске», которая находилась на глубине 108 метров).

Вскоре поисковые корабли обнаружили подводную лодку и начались работы по ее подъему в штормовых условиях моря. Руководство спасательными работами взял лично на себя Командующий Черноморским Флотом адмирал Касатонов В.А.

Министр обороны маршал Советского Союза Г.К. Жуков лично позвонил Командующему Черноморским Флотом и предупредил: – «Если лодку не поднимете и погибнут люди, будем вас судить».

Водолазы, рискуя жизнью, завели буксир и